高鎳811電池和更大的裝機電量正助力電動乘用車向更高續航里程進擊。

日前，廣汽新能源Aion LX在京預售，新車NEDC續航里程達到650km，創造了新能源乘用車續航的最高記錄。

威馬也宣布啟動全新7系純電動轎車項目，規劃NEDC續航里程超700km。另據報道，寶馬計劃推出運動版i5s，電池容量達到115kWh，WLTP工況下續航里程將突破700km。

一系列信息表明，中高端電動乘用車續航里程正逐步向700km的高續航發展，與燃油車直接對標，進一步蠶食燃油車市場。數據顯示，1.6排量的轎車，如果純市區道路滿油箱一般能300-400km，但跑郊區或高速續航則能達到約700km。

高工電動車了解到，當前中高端電動乘用車續航里程集中在400km-500km，要在現有基礎上實現續航700km，一方面，選擇高能量密度電池類型，而高鎳化是提升電池能量密度的最佳方式。

寧德時代副董事長黃世霖早在去年就對外公開表示，“從正極材料來講，現在逐漸走向高鎳的三元材料，我們希望在2020年之前能量密度可以達到300WH/kg。”

補貼大幅退坡新能源汽車逐步市場化，加上電池技術發展、能量密度提升等多種因素影響，新能源乘用車車型電池能量及續航里程大幅，而高鎳811電池的應用也逐步增多。

如廣汽新能源Aion LX電池系統能量密度為180wh/kg，搭載的是寧德時代已經投產并規模化的NCM 811電芯。此外，蔚來ES6、小鵬G3 400、啟辰D60 EV、愛馳EU5等車型也均搭載這款NCM 811電芯。

而特斯拉Model 3為首例運用21700 NCA高鎳電池的車型，最大續航里程595km。寶馬還將推出運動版的i5s也將搭載高電池容量電池。

另一方面，電池容量必須增大，需在91 kWh及以上。某車企電池總監向高工電動車表示，要實現700km的續航，523、622已經不夠用，需選擇高鎳811，并且按照13kwh/100km電耗（B級轎車優秀水平），至少也需要91kwh可用電量。

仍然以廣汽為例，同樣搭載寧德時代NCM 811電芯，廣汽新能源Aion LX電池容量為93 kWh，續航達到650km，小鵬G3 400電池容量66.5KWH續航為520km。此外，寶馬運動版的i5s電池容量達到115kWh，WLTP工況下續航里程將突破700km。

此外，搭載固態電池實現超700km續航也不失為一種不錯的選擇。不過，固態電池技術尚還不成熟，離規模化量產還有一定的距離。上述總監了解到，輝能固態電池到2021年也只能小批量裝車試驗，僅能供應車企部分的試制車，短期內車型搭載固態電池上市并不現實。

需要特別說明的是，電池系統能量密度提升帶來的安全問題同樣不容忽視，能量密度提升將帶來電池碰撞不安全、產品不一致以及電池循環壽命縮短等多種問題，進而引發安全隱患。

與此同時，隨著電池容量加大，相應的電池尺寸逐漸變大、車身重量也相應變重，因此電池布置問題、包括電池包在內的整車輕量化、電池熱管理等問題也亟需解決。

業內的共識是高鎳已經是動力電池發展趨勢，而加大電池裝機量則能提升續航里程。雖然還有諸多技術問題亟待解決，但包括車企及電池企業正不斷在尋找解決方案，各個突破。

廣汽新能源Aion LX采用GEP 2.0純電專屬平臺，以“電池+電驅”為中心，并且選擇590大電池模組，集成率可實現93%，在解決電池布置的同時實現電池模組輕量化，并且發揮驅動系統的功率。

此外，Aion LX采用電機、差減、電機控制器三合為一電驅系統，搭載廣汽自主研發的第四代智能溫控系統，可讓電池模組始終保持在25℃-35℃的最佳工作狀態。并且在整車輕量化方面，還使用高性能鋁合金底盤。

此外，包括寧德時代、比亞迪孚能科技、國軒、力神等企業也在NCM811動力電池的研發和生產多方布局，并在高鎳循環壽命、熱管理等方面尋求技術突破。

相信隨著高鎳電池、輕量化材料的普及、電池熱管理、電池能量回收等技術的成熟，越來越多的700km+電動汽車將集中亮相，加上成熟的智能網聯技術，較燃油車更有競爭力。