作為全球頂級車展，法蘭克福車展更為注重新技術的呈現，雖然火爆程度不如以往，但是這并不妨礙國際車企對于電氣化轉型變革的表態，以及動力電池企業們的“秀肌肉”。

本次車展上，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、MINI、蘭博基尼、拜騰、福特、現代、奧迪、長城、紅旗等均有新能源車型展出，從微型車到SUV甚至是超跑，新能源汽車的風頭完全不亞于傳統車型。這也足以感受到歐洲車企對于電氣化轉型的決心，以及國內自主品牌進軍歐洲市場的苗頭。

在配套電池方面，寧德時代的表現最為搶眼。在推出新能源車型的眾多廠商中，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、拜騰、長城、紅旗等均將寧德時代列入定點供應商或者直接搭載其動力電池于現場展出。

與此同時，寧德時代還在車展上亮相了低成本高性能的動力電池開發平臺、超級快充技術、超長電池壽命以及電池自加熱&BMS技術等硬核技術。

另一廂，蜂巢能源公布了“SVOLT′s Engagement in Europe”歐洲市場計劃，包括建設電池工廠、設立研發中心以及建設材料生產基地。并預計今年10月派團隊前往意向地考察。

事實上，早在今年7月，蜂巢能源就宣布了將在歐洲建設24GWh電芯生產工廠的計劃，總投資20億歐元（約合156.59億元人民幣）。

在此基礎上，本次法蘭克福車展蜂巢能源還宣布有意在歐洲設立研發中心，并規劃建設 4 萬噸規模的正極材料工廠，希望與歐洲當地有關機構開展研發、制造和產業鏈布局等全方位開放合作。

綜合來看，寧德時代與蜂巢能源此番亮相法蘭克福車展，只是中國動力電池產業鏈企業積極出征海外的縮影。

今年以來，為了加快國際市場的部署，海外建廠或者產品“出海”，已經成為國內動力電池產業鏈企業的重要戰略。

中國企業積極出征海外背后，是全球供應鏈融合加深的趨勢證明。近來，海外企業要入資中國電池企業的消息頻傳，與此同時，越來越多中國裝備企業進入國際電池企業供應鏈，這從側面印證了，全球的新能源汽車供應鏈，將進一步向中國企業打開。

高工鋰電注意到，新能源汽車全球化進程正在提速，中國力量正在崛起，目前已經有一大批中國企業出征海外。

電池環節，寧德時代德國埃爾福特生產基地正在加緊建設，計劃2021年形成部分產能，全部達產后將形成14GWh的產能。蜂巢能源表示將于2023年在歐洲新建一座20億歐元(約合156.59億元人民幣)的電池工廠。孚能科技也計劃在德國比特菲爾德-沃爾芬建立新電池工廠，規劃投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

值得一提的是，包括欣旺達、力神、億緯鋰能等也獲得了知名國際車廠的定點供應商資格。

材料環節，今年3月，新宙邦波蘭基地宣布開工，預計投資3.6億元人民幣，建設年產4萬噸鋰離子電池電解液、5000噸NMP和5000噸導電漿項目。格林美已躋身三星SDI、ECOPRO等韓系一流企業核心供應鏈。星源材質是LG化學干法隔膜的國內唯一供應商且已開啟濕法隔膜的批量供應，并與日本村田簽訂了長單。

設備環節，包括利元亨、先導智能、時代高科、杭可科技、中鼎集成等也已經走出國門，為國際一流電池企業提供智能化鋰電裝備方案服務。

種種跡象表明，憑借快速提升的技術實力、先發優勢與成本優勢，中國動力電池產業鏈企業已經真正參與到國際競爭當中。

從需求側看，除過中國市場之外，基于寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾、本田等眾多國際車企電動化進程加快，其對電動汽車產能及銷量規劃，意味著在未來幾年內，海外主機廠對動力電池的需求將急劇攀升。

從供給側看，中國、韓國、歐盟正在全球形成動力電池“群雄爭霸”的格局。瞄準新一輪的產業發展機遇，中國上游產業鏈各環節企業也在謀劃就近配套服務，進軍海外市場。

需要警惕的是，在全球化的市場角逐中，中國鋰電產業鏈企業除了在產品性能、價格上提升競爭實力，還應特別注重在質量體系，知識產權管理、法務、產品安全生產等環節與國際接軌。