盡管新能源汽車市場銷量出現波動，但并不影響業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近日，動力電池梯次利用的價值被越來越多企業所重視，并進行相關布局。

先是8月6日，比克電池與南方電網綜合能源服務有限公司共建的園區梯次儲能利用電站項目正式運營，這是國內首個電池整包梯次利用的落地儲能項目。緊接著，8月8日，北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司建立技術開發伙伴關系，將在中國建立電池梯次利用儲能系統，并整合雙方在價值鏈、產業鏈上的相關資源，布局未來能源生態管理產業，雙方計劃在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

隨著新能源汽車產業鏈的縱深發展，圍繞動力電池的梯次利用正在持續發酵。在國際上，寶馬、日產等在新能源汽車領域早有動作的車企無不在早期就開始布局動力電池梯次利用。

為何車企及相關企業如此看重動力電池的梯次利用？關鍵在于梯次利用的價值。一般而言，動力電池電量衰減至80％之后將無法滿足為新能源汽車提供動力的要求，不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80％的電量和幾千次循環壽命的情況下就直接報廢回收，存在很大的資源浪費，于是如何發揮退役動力電池的價值成為各方關注焦點，也被企業視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業的新興業務，以增加收益。此前，北汽集團就通過旗下北汽鵬龍開展動力電池梯次利用項目。據悉，此項目一期規劃為退役動力電池的梯次利用；二期規劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化，擬投資12億元，建成后將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正極材料前驅體的生產能力。這一項目或將成為北汽未來新的發展重點，幫助其打通新能源汽車產業鏈上下游。

盡管各方投資熱情高漲，國家相關部門也在積極推進動力電池的梯次利用，但還有一些問題需要解決。最大的疑慮就是目前梯次利用的理想方式——儲能，對電池的壽命和性能具有很高要求，但來自不同車輛的退役動力電池不一定能達到其要求。一般大型儲能系統對電池的需求量較大，由于電池往往來自不同的車輛，如果不能了解這些源于不同渠道的電池的真實狀態及循環壽命，不但會影響儲能效果，甚至會存在安全風險。而且，當前認為最切實可行的辦法是把動力電池包拆成單體，進行檢測、確認性能后再統一作為儲能使用。在這一過程中，拆解、檢測、組裝的過程不僅耗時耗力，且成本不菲，作為單一回收主體的某家企業很難獨立完成。同時，目前各家企業的動力電池結構各不相同，三元電池、磷酸鐵鋰電池，甚至錳酸鋰等不同結構的電池不僅在性能上有所差別，其使用壽命也有很大差異，這些都是在梯次利用時需要跨越的障礙。

值得一提的是，當前無論是車企還是電池廠商，甚至充電服務商都想提前布局動力電池的梯次利用，以搶占未來市場，但至今還沒有出現可做大做強的成功商業模式，只是形成了一股股盤踞市場的小“勢力”。隨著入局者的增加，市場競爭也會加劇，這些不同的主體將會形成競合之勢，未來洗牌在所難免。雖然動力電池的回收利用“蛋糕”很大，前景廣闊，但企業想真正獲取市場紅利，恐怕沒那么容易。