轉(zhuǎn)眼2019年已過四分之三，回顧剛剛過去的第三季度，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，上個季度中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起42起召回公告，涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長了36.53%，同比則因去年第三季度的超高基數(shù)下跌60.57%。而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

整體來看，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛便已達(dá)約333萬輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代等品牌“淪陷”，令8月國內(nèi)汽車召回數(shù)量成為今年1-9月巔峰期。

分派系來看，第三季度與前兩個季度出現(xiàn)了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進(jìn)”，德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代為代表，分別在上個季度中“貢獻(xiàn)”了近57萬輛、40萬輛及35萬輛，占三季度召回總和的57.59%。

召回原因：高田氣囊、因軟件故障至發(fā)動機熄火情況高發(fā)

從召回原因上來看，第三季度汽車召回主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)上，其中涉及氣囊及安全帶故障共計75萬輛，占比達(dá)32.82%，發(fā)動機總成方面則召回70萬輛，燃油系統(tǒng)相關(guān)故障則占召回總量13.28%。 而值得注意的是，隨著汽車電氣化發(fā)展進(jìn)程加快，因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回的比例逐漸攀升，在過去一個季度中，共召回近18萬輛相關(guān)缺陷車輛。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈，儼然可以看出，新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車也已攀升至73萬輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

而就涉及的品牌來看，除年初已公布將在全球范圍內(nèi)擴大召回的豐田汽車外，本田、奔馳汽車也在展開了新一輪擴大召回動作。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，第三季度召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時發(fā)動機機油液面增高而出現(xiàn)的北京現(xiàn)代全新途勝，且數(shù)量高達(dá)40萬輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時間更是從2015年8月至2018年9月，跨越時長多達(dá)3年整。

而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致，甚至涉及車型、數(shù)量也相同。不過也正是因為前一次召回未能徹底解決機油增多以及動力下降等問題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級發(fā)動機ECU程序，并將免費加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管等一系列解決方案。