鋰電池廠家猜測：主動均衡是BMS鋰電池管理系統未來趨勢。新能源汽車的迅猛發展，給電池管理系統市場發展帶來了巨大的機遇和挑戰。一直以來，對于電動車BMS技術路線的爭論，主要都是集中在BMS系統，該采用主動均衡，還是被動均衡技術。鋰電池廠家猜測：主動均衡是BMS鋰電池管理系統未來趨勢。

BMS主動均衡與被動平衡

顧名思義，被動均衡就是將單體電池中容量稍多的個體消耗掉，實現整體的均衡。主動均衡則是將單體能量稍高的能量通過儲能環節轉移到能量稍低的電池上去。實現的是一種主動分配的效果。

BMS被動均衡技術先于主動均衡在電動市場中應用，技術也較為成熟些。被動均衡結構更為簡單，使用比較廣泛；而主動均衡則較為復雜，變壓器方案的設計以及開關矩陣的設計無疑會使成本增加明顯。但被動均衡也有顯著的缺點，由于結構簡單制作成本低，采用電阻耗能產生熱量，從而會使整個系統的效率降低。主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動均衡更高。

　　主動均衡是BMS鋰電池管理系統未來趨勢

隨著我國電池技術水平的提高，鋰電池質量日益提升，電池不均衡現象會在一定程度上得以改善。但是，導致電池不均衡的原因是溫度差異造成的，并非電池本身可以解決的問題，是電池系統應該綜合考慮的問題。

未來，隨著電池管理系統企業數量越來越多以及技術要求的升級，電池管理系統行業將會迎來行業的進一步洗牌。據業內專家透露，目前電池管理系統的價格還較高，未來價格會隨著生產規模的擴大而降低。電池管理系統的價格與電池組中的單體數量正相關，電池管理系統占據電池組總成本的30%。

與此同時，考慮到BMS的電路板和芯片設計尚處于研發初期階段，而后期產品的復雜程度、更新換代速度和量產規模都將逐步提升，因此預計主流的電池管理系統價格將呈現緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。

　　主動均衡作用

其一，因改善單體的一致性，可延緩電池包容量的衰減，延長電池包的壽命。其二，保護電芯，可以避免、改善某一個電芯長期處于過充過放的狀態。其三，節省成本。降低電池包容量、降低對熱管理的設計要求。而且減少電池包因單體一致性帶來的維護成本、甚至是換電池的成本。

主動均衡技術已為客戶解決了運營過程中遇到的快充電池、磷酸鐵鋰電池等上線后容量短期迅速衰減等問題。

在全球電動汽車熱潮中，今后將會有大量的電池系統因為系統損失而退役，這也給電池的梯次利用帶來了很大的商機，主動均衡將在梯次利用中發揮至關重要的作用。除了在使用層面，在經濟層面和環保層面上，主動均衡也能夠有效地提升電動汽車產業化整體發展水平。