近幾日，關(guān)于新能源汽車上半年數(shù)據(jù)的討論不少。據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國上半年新能源汽車產(chǎn)量大幅上揚(yáng)。2015年1—6月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

　　看著如此鮮亮的數(shù)據(jù)，不少人會覺得信心倍增。但實(shí)際上，新能源汽車的發(fā)展仍隱患重重，電池就是其中最主要的限制發(fā)展因素之一。

　　近日，在中國電科院主辦的第四屆中國電力發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新院士論壇上，中國工程院院士楊裕生就提出，電動汽車的發(fā)展決定于電池，電動汽車的發(fā)展要量電池“力”而行，否則可能面臨較大危險。

　　“高補(bǔ)貼下純電動公交車畸形發(fā)展，‘趴窩’的在各個城市都有，國家損失嚴(yán)重。”他指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設(shè)計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費(fèi)能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度；特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

　　相對于純電動車，楊裕生更推崇增程式電動車，因?yàn)樵谲囕v行駛中發(fā)電機(jī)給電池充電，電池始終運(yùn)行于半充半放狀態(tài)之間。這種狀態(tài)的好處是使電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小；不過充，安全有保障；不過放，循環(huán)壽命長；淡化了不一致性問題；可簡化電源管理系統(tǒng)等。

　　“北京市提倡發(fā)展純電動車，認(rèn)為增程式電動車還要燒油不環(huán)保。但我認(rèn)為，如果把北京市所有車改成增程式車馬上就可以節(jié)省一半的油耗，這比較容易做到，但要北京市所有車一半換成純電動車就很難做到。”他表示。

　　另外一種他認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展的車型是小型短程電動車。他不贊同現(xiàn)在很多人將電動汽車的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽車相比，“電池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，電動汽車很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，一定要量電池‘力’而行，大力發(fā)展小型短程電動車，達(dá)到綠色節(jié)能的目的。但現(xiàn)在這種車還沒有取得‘準(zhǔn)生證’，還是違法產(chǎn)品。”他遺憾地表示。

　　對于我國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，楊裕生給出了四點(diǎn)建議：

　　首先就是要安全第一，不要片面追求高比能量。蓄電池是含能器件，都有不同程度的危險性，沒有絕對安全的電池。但安全性的差別卻很大，要優(yōu)先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。鋰離子電池要提高比能量，但要特別注意安全第一。同時，規(guī)模蓄電的設(shè)計中要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)；使用中要堅持安全操作規(guī)程，決不可濫用，濫用會對電池壽命有很大影響。

　　其次，要注意環(huán)保問題，因?yàn)殡姵囟加没瘜W(xué)材料，處理不當(dāng)會污染環(huán)境。但楊裕生不同意現(xiàn)在很多人認(rèn)為的鉛酸電池污染環(huán)境、鋰離子電池綠色環(huán)保的說法。

　　“鉛酸電池本身不污染環(huán)境。生產(chǎn)和再生鉛加工過程如管理不善，監(jiān)管不力，可能會對環(huán)境造成危害，但非電池的問題。美國鉛酸電池產(chǎn)量與我國相當(dāng)，不屬于污染產(chǎn)業(yè)。籠統(tǒng)說鉛酸電池污染環(huán)境是不對的。2016年開征鉛酸電池消費(fèi)稅不合理。”他表示，其實(shí)籠統(tǒng)地說鋰離子電池是綠色的也不對，因?yàn)殇囯x子電池含化學(xué)品多，生產(chǎn)過程問題也不少。如其含有六氟磷酸鋰，制備中用含氟化學(xué)品，廢電池處理中，一遇到水汽就生成氟化氫。而且廢棄鉛酸電池基本都被回收了，廢棄鋰離子電池問題則比較突出。

　　再次，要兼容包蓄發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，沒有萬能的電池。尺有所短、寸有所長，不要輕言某某電池將取代某某電池，而要用各種電池充分發(fā)揮其新技術(shù)和新用途。同時，要認(rèn)真思索努力創(chuàng)新，而不要跟風(fēng)；要?dú)g迎新電池體系和新材料技術(shù)的誕生，但要警惕偷換概念、故弄玄虛、夸大其詞等行為。

　　“如鎳碳超級電容器，其實(shí)就是鎳氫電池加了活性炭，除了壽命長，其他性能都不突出。還有世界進(jìn)入鋁電池時代的說法也有點(diǎn)夸大其詞。”楊裕生說。

　　最后，各種技術(shù)都有下一代，但下一代要認(rèn)真論證。如鋰離子電池的下一代是鋰硫電池，再下一代是鋰空電池；鉛酸電池下一代是發(fā)展到超級電池，再發(fā)展到鉛炭電池等。

　　那么不同電池下一步應(yīng)該怎樣發(fā)展呢？楊裕生也給出了答案。

　　鋰離子電池要將安全性放在第一位，研究高比能量、高比功率，長壽命、寬溫度范圍、高電壓，要擴(kuò)展各類應(yīng)用技術(shù)，大規(guī)模儲能繼續(xù)演示；鋰-硫電池則要攻克壽命、功率和安全三大關(guān)，可以關(guān)注有創(chuàng)新性的硫-鋰離子電池；液流電池要提高自動化程度和能量效率，不要再擴(kuò)大規(guī)模，要降低成本，總結(jié)經(jīng)濟(jì)效益；超級電容器要突破高性能超級活性碳材料技術(shù)，替代進(jìn)口、降低成本等。

　　他還同時提示大家，四類電池要慎重發(fā)展，甚至考慮是否還要繼續(xù)發(fā)展。包括安全性存疑、成本高、使用不便的鋰液流電池；安全性差的鈉硫電池；鋰空氣(氧)電池；能效太低，系統(tǒng)復(fù)雜的可再生燃料電池。