Fisker第一次輸在了缺乏核心技術(shù)上，第二次呢？

　　在今年的CES上，美國(guó)豪華電動(dòng)商Fisker展出了旗下最新純電動(dòng)汽車——FiskerEMotion。

　　是不是有點(diǎn)耳熟？不過，這不是萬向集團(tuán)收購(gòu)的Fisker。

　　HenrikFisker，汽車設(shè)計(jì)師，他經(jīng)歷過自創(chuàng)品牌的破產(chǎn)，經(jīng)歷過第一款車型FiskerKarma的失敗，經(jīng)歷過與特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字創(chuàng)立了新公司，帶著他的新作品FiskerEMotion卷土重來了。

　　這次，F(xiàn)isker吸取了之前缺乏核心技術(shù)的教訓(xùn)，F(xiàn)iskerEMotion最大的亮點(diǎn)除了炫酷的車門，最主要就是它要搭載的固態(tài)電池技術(shù)。

　　固態(tài)電池，也就是結(jié)構(gòu)中不含液體，所有的材料都以固態(tài)形式存在，它的能量密度高、體積小、而且更加安全。不過由于研發(fā)難度大，成本高，很多公司都放棄了研發(fā)量產(chǎn)固態(tài)電池。Fisker表示，他們公司的固態(tài)電池技術(shù)更為成熟，能量密度是普通鋰離子電池的2.5倍，可以實(shí)現(xiàn)單次充電的500英里（約800公里）的續(xù)航里程，甚至可以在5——10分鐘內(nèi)完成電動(dòng)車充電。去年，F(xiàn)isker已經(jīng)申請(qǐng)了關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的新專利。