最近因為特斯拉的自燃把電動車的安全性推到了輿論的風(fēng)口浪尖，上一篇專欄我也詳細(xì)介紹了關(guān)于三元鋰電池以及年份較長的電動車的一些安全隱患。那么除特斯拉以外，國內(nèi)各大自主品牌的電動車安全性會進(jìn)行什么樣的設(shè)計？國外大廠又是怎樣投入成本提高電動車安全性的？這背后的運行機(jī)制又是什么？本期來為大家解讀。

■安全性對汽車研發(fā)的影響至深

傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，小到一個安全帶、安全帶未系提醒，大到整車的車身結(jié)構(gòu)件、動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的安全性設(shè)計、轉(zhuǎn)向管柱的潰縮、座椅的被動安全設(shè)計等等，幾乎整車絕大多數(shù)零部件在設(shè)計的時候都要考慮到對安全的影響。這也是為什么我們看到的汽車都長得差不多，因為在安全領(lǐng)域有各種各樣的法規(guī)在約束著汽車，為了達(dá)到法規(guī)要求的安全性，整車的造型基本上逃不出我們見到的主流形態(tài)。這也是為什么公路上不可能有F1賽車這種造型的車輛行駛，包括蔚來的EP9為什么不能量產(chǎn)上牌，都是因為他們的安全性達(dá)不到道路行駛車輛的法規(guī)要求。所以只能在封閉場地，在有足夠安全后勤保障的特定環(huán)境駕駛。

■世界上沒有良心企業(yè)，只有法規(guī)的約束

我們知道全球有很多種安全測試標(biāo)準(zhǔn)，比如中國有C-NCAP，歐洲有E-NCAP，美國有IIHS等。這些標(biāo)準(zhǔn)被制定出來，并且通過法律手段幾乎是強(qiáng)制性的讓車企達(dá)標(biāo)才能在本區(qū)域市場銷售。如果說C-NCAP是有點國家主導(dǎo)、半官方的意思的話（現(xiàn)在也在逐步改革脫離國家主導(dǎo)），美國的IIHS最有意思，它是由保險行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的，也就是美國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)是由保險公司來制定的，并非政府行為。它背后的制定邏輯更有意思，因為美國對于汽車的安全性采取的是事后監(jiān)管，就如同召回制度一樣。汽車制造商包括進(jìn)口汽車，在投放市場的時候并不會設(shè)置太多的門檻或者說審批機(jī)制。但是一旦上市銷售后的汽車出現(xiàn)了問題，如果是質(zhì)量問題，就會啟動召回機(jī)制，這就意味著該車型銷量越大，車企損失就越大。

■中國更注重事前準(zhǔn)入，不同于歐美的事后監(jiān)管

我們知道2017年有一個熱門的話題，就是關(guān)于新能源車企拿資質(zhì)的問題。的確，資質(zhì)是卡在每一個新勢力脖子上的一只手，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。不僅會影響到產(chǎn)品的準(zhǔn)生資格，還會影響到產(chǎn)品上市前的大筆融資。而資質(zhì)的要求是由政府有關(guān)部門制定的，所以在中國各個新能源車企特別是新勢力都在拼了命的應(yīng)對這樣的考試要求。就是我們參加高考一樣，一方面千軍萬馬過獨木橋，那么有幸考過的人就如同進(jìn)了保險箱一樣，這就是嚴(yán)進(jìn)寬出的管理機(jī)制。而在中國，對于新能源造車企業(yè)的要求主要體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先方面：比如三電系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)、電池的能量密度等等，對于安全性要求并不高，用通俗一些的話來說就是基本上只要能達(dá)到同期燃油車安全水平就差不多了。

■帶電碰撞和不帶電碰撞實驗的本質(zhì)區(qū)別

正因為法規(guī)沒有對電動車提出更高維度的要求，所以才有了市場上大量的油改電車型。這些車型可以在原先燃油車平臺基礎(chǔ)上以極短的時間推向市場，從而獲得市場先機(jī)以及各種補(bǔ)貼。我在之前很多篇專欄中也介紹過，這種基于傳統(tǒng)底盤油改電的車型，由于原型車的結(jié)構(gòu)并沒有考慮底部要攜帶一個巨大且超重的電池包，所以按照原有的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是無法給電池提供足夠的碰撞安全保障的。除非重新設(shè)定目標(biāo)，全新開發(fā)整車平臺，這對于油改電的車型來說顯然是不可能的。

而在中國，很多碰撞安全實驗室并不具備帶電碰撞的條件。所謂帶電碰撞指的是新能源電動車，按照市售標(biāo)準(zhǔn)，攜帶電池進(jìn)行安全碰撞測試。很多人會問，難道新能源車在做安全實驗的時候沒有電池嗎？是的，相當(dāng)一部分車型是這樣的。因為滿足代表碰撞安全測試的試驗場很少，一旦帶電碰撞，就有可能因為碰撞導(dǎo)致電池包起火爆炸，所以對實驗場地，實驗設(shè)備的要求比普通燃油車碰撞測試要高得多。目前國內(nèi)只有極少數(shù)像瑞典奧托立夫(AUTOLIV)這樣專業(yè)從事安全性能研發(fā)的公司，才建設(shè)了針對新能源車帶電碰撞的試驗場。

■結(jié)論及購買建議

汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，已經(jīng)是一個充分競爭的行業(yè)。充分競爭行業(yè)的特點就是利潤率低。所以汽車產(chǎn)業(yè)又是一個投資大、周期長、利潤率低，需要靠超大規(guī)模才能獲益的行業(yè)。即便在歐美，也不會有所謂的良心企業(yè)存在，在歐美這些嚴(yán)苛的法規(guī)執(zhí)行之前，汽車就像紙糊的一樣，對于主被動安全裝備能省則省，除非像沃爾沃這樣主打安全的品牌，才會在法規(guī)沒有強(qiáng)制要求的情況下率先投入各種安全裝備的量產(chǎn)。

所以我們不用去抱怨車企有沒有良心，而是應(yīng)該學(xué)會自己做出合理的選擇。在選購車型的時候應(yīng)該了解品牌及產(chǎn)品背景，包括平臺是不是正向研發(fā)的？在電池碰撞安全方面有哪些舉措？產(chǎn)品主銷哪些市場？如果是全球車型，可以去了解它能夠達(dá)到E-NCAP和美國IIHS的什么評分標(biāo)準(zhǔn)。