價格鉛電池水平鉛電池鎳鎘電池氫鎳電池鈉硫電池現價美元/kwh400-50070批量生產后（美元/kwh）30150525250245資料來源：倫景光等第屆國際電動車輛會議看電動汽車電池的進展，〈世界汽車>，1996（1）何級數增長。它的意義不僅引起城市交通法規，（2）性能可靠，特別要求大電流放電性能好，市民乘車方式，百姓環保意識的鏈式反應，而且過放電能力超過1.75V的警戒線而達到1.5V不機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣中二氧化碳含量過高的主要原因。大氣污染對人民的健康d造成危害，并且這種危害全年都存在！我國隨著改革開放和經濟騰飛，相對較少的大城市人u兒何級擁擠，加上日益見形的能源危機，交通已成為迫在眉睫的嚴重問題。

為解決上述問題，以鉛蓄電池為動力的電動白行車從1995年開始，一些有識之士抓住機遇致力開發，并迅速為有關部門所重視、關注。

來源廣闊、能源利用率高。其中電動自行車尤為t海代表所歡迎、關注，被稱為綠色車輛。相對來說，商品化、產業化進程要快。在上海國際自行車展覽會上露面的電動自行車數量幾乎呈幾將會以強大的沖擊波沖擊整個自行車行業，引起產品結構的大調整和行業的重新組合。

電動自行車在80年代曾火了-把，旋即偃旗息鼓。關鍵原因是電機效率過低，蓄電池壽命過短。90年代新型變頻式低速（24km/h）無刷永磁電機的成功（其效率已提篼到90%以上），充電機開始電腦化，傳動和控制設備更加輕便可靠。因此電動自行車能否獲得技術上及商品化成功，目前最關鍵的就是蓄電池。據了解國內目前電動A行車所配置的蓄電池，全部選用小密鉛酸蓄電池。

電動自行車對蓄電池的要求價廉一些新型化學電源如氫鎳電池，鈉硫電池，燃料電池，鋰二次電池等由于價格昂貴，近期內不會被老百姓所接受。鉛蓄電池與其他高能電池經濟優勢相比見表1會損壞，能承受大電流充電，具有抗快充的性能。

⑶充放電循環壽命長，要求以100°/.放電深度，壽命循環大f200次以上。（電動自行車實際使用2小時率深循環次數要求在200次以上。）對電動自行車用鉛蓄電池技術問題探討及解決措施傳統的小密電池制造工藝由于循環壽命短（特是深循環大電流放電壽命更短），貯存一久或經數十次循環后充電困難（即所謂早期容量損失），高溫敏感易熱失控，耐過充電性能差等因素，不能滿足電動自行車用蓄電池的要求。如沒宥質的突破，目前的小密電池是不可能與之配套的。

幾年來，我們經過反復研制，實踐中篩選r一個個研制方案，經過實測、比較、補充完善，終f得出了一個比較滿意的工藝。

電動自行車蓄電池的設計該電池設計要求在規定的外型尺寸內最大限度地增大蓄電池容量，以滿足大電流放電要求，同時提高放電的終止電壓，從而得以延長循環棄命。經過綜合平衡，極板采用涂膏式、薄型緊裝配。

解剖目前小密電池壽命終止的原因為板柵內部筋條的強烈腐蝕：正極板活性物質的軟化、脫落；負極板鹽化板結，電解液超前干涸。