G20-鋰電峰會成員比亞迪（002594）9月銷量快報顯示，9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.797GWh，本年累計裝機總量約為10.553GWh。

從裝機量來看，比亞迪9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量正在逐步回升，環(huán)比8月0.758GWh的裝機量上漲5.1%。

據高工產業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據庫》統(tǒng)計顯示，2019年9月國內動力電池裝機量為3.95GWh，其中比亞迪以469541KWh裝機量排名第二。

高工鋰電注意到，比亞迪正著眼于電池產品技術性能的全面提升，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時，加快外供電池的合作步伐。

從進展來看，工信部發(fā)布第8批新能源汽車推薦目錄，比亞迪配套了多款新能源乘用車車型進入目錄。其中，比亞迪為長安汽車配套了一款純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度達160.2Wh/kg，工況續(xù)航里程高達605km。

根據2019年補貼技術要求，該款高續(xù)航里程車型可以獲得最高系數(shù)補貼，顯示出比亞迪動力電池的強大競爭實力。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池。

比亞迪還宣布計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。

比亞迪認為，未來比亞迪保持領先市占率的法寶是通過電池的不斷迭代和進步，相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，公司會將安全放在首位，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。

可以預見的是，三元以及磷酸鐵鋰電池性能的突破有望幫助比亞迪進一步外拓市場。

目前，除了長安汽車之外，比亞迪還與豐田簽署了合作合約，還有消息稱，奧迪也希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列。

值得一提的是，盡管比亞迪的動力客戶還不多，但目前比亞迪已經制定了明確的動力電池業(yè)務拆分計劃，還準備在未來將其獨立上市，這表明比亞迪也在動力電池領域謀求更大的目標和野心。