之前我們有看到特斯拉處于比較老的ModelS和ModelX安全性方面，通過調節可行駛里程（可用SOC的窗口和最高充電電壓）來保證車輛安全性，現在這個措施往更寬廣的范圍內進行。

參考閱讀：Tesla對電池使用限制更新的影響

1）Model3的里程削減

在BjørnNyland的視頻里面，這個標題是《SneakyOTAUpdateRemoved5kWh》，由于不僅僅涉及到電池的窗口，整個過程在行駛和充電標定上面都有變化。

1.1）電池和充電方面的變化

這里主要通過OCV標定的變化，如下圖所示，在同樣標稱10%SOC的條件下，兩個Pack的電池電壓分別為347V和370V.

BjørnNyland錄制對比

充電起始和中止狀態充入能量（kWh）

10%-90%能量（舊）61.952

10%-90%能量（新）65.445

差異3.493

根據測算，這個差異是從76.5kWh降低到了69.6kWh。

1.2）行駛中的數據內容

從實際駕駛過程中，特斯拉顯示的數據是通過調整電耗的顯示速度來實現的，如下圖所示：

由于每次的里程有差異，所以在這里通過調整電耗數據，使得被隱藏的電量并不是很明顯的顯示出來，如下所示，這個過程中如果有固定的負荷比如開熱空調，數據差異會更加明顯。

2）通過TeslaFi得到的數據

TeslaFi是一個數據記錄器，車主可以通過這個來記錄車輛的數據，在這個現象中，不少車主通過這個數據記錄，能夠客觀的反映出這個變化。這是通過表現里程來反應的，實際的可用電量下降可能比這個還多一些。

這個問題是很具有普遍性的，也就是說特斯拉一開始的長程版310英里的續航沒有考慮那么多，然后再使用2萬英里左右往下收緊，大概給客戶285英里。

這其實非常典型的會引發一些矛盾和爭議。

3）我們的處置方式

電池衰減是必然的，在什么樣的時間點，通過什么樣的方式能夠讓客戶理解這種電池的衰減，是我們討論和研究的課題。

我們傳統的辦法，主要是通過電池的質保時間，多少年和多少公里，承諾電池衰減不大于多少百分比，一般的做法是窗口留小一些，以爭取在很長的時間里面下降是均勻的（這里一開始就給的少，后面有余力補償）。

激進的辦法，是窗口開的小，然后初期就讓用戶感受到高續航，讓用戶直接體會到電池真實的衰減，根據后期的門檻做一些階段性的調整。

軟件動態調整：如特斯拉這樣，開始給出驚艷的里程，根據版本更新來進行調節，可以分區域、使用時間和里程做多一些的限制，有種陡降的感覺。

我們也知道現在的問題，如果我們要打造爆款，其實和特斯拉這樣挺雞賊的，先給你一個完美的車，然后用一段時間讓你突然感受到它的衰老。

小結：NHTSA在調查這種人為操控的手段是否能合理使用，之前讓電池加速使用的蘋果老的Iphone在承受壓力之后取消了這種做法，我個人的判斷，車企通過軟件后臺產品的定義和設置，未來是常態化的事情，但是這里面有很多的細節值得推敲。