距離韓國儲能電站起火才過去不久，鋰電池安全問題波及電動船舶。

當地時間10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MFYtteroyningen”號客船的蓄電池室發生小型火災事故，輪渡在自行滅火的情況下到達港口，船員和乘客安全撤離。

10月11日早晨，該船的蓄電池室發生了嚴重的氣體爆炸，造成重大破壞。據挪威當地媒體報道，在這起事故中，12名消防員因為接觸與電池有關的有害氣體而被送往醫院。大火熄滅后11至12小時內發生爆炸成為謎團。

挪威海事管理局（NMA）表示，“MFYtteroyningen”號火災事故的確切原因尚未確定，在完善了附加的事實、信息和因果關系后，將會發布最新安全消息。

挪威海事管理局還聲明，建議所有擁有電池裝置船舶的船舶運營商，對電池系統在意外事故中可能積累的爆炸性氣體帶來的危險性進行新的風險評估。

在鋰電池溫度超過熱失控閾值時，就會發生熱失控情況，從而導致可燃、有毒氣體和過多熱量的突然釋放。

據了解，“MFYtteroyningen”號是一艘制造于2006年，并于2018年改建為柴電混合動力渡船，配備了加拿大公司CorvusEnergy提供的容量為1989kWh的CorvusOrca儲能系統。

事件發生后，CorvusEnergy發布了新的通告，建議船舶運營商在船上BMS與電池組未進行通信時最好不要航行。同時，如果懷疑有熱失控情況或起火，則不應關閉電池組的電源，因為沒有電源的電池組無法傳達系統數據，包括故障，警告等。

加拿大混合動力和船舶電池供應商CorvusEnergy成立于2011年，主要向航運、石油和天然氣以及公用事業部門的客戶出售鋰電池儲能系統，自2018年以來，該公司的船舶鋰電池系統訂單也出現快速增長。

8月份，CorvusEnergy獲得為德國郵輪公司AIDACruises的13艘郵輪安裝鋰離子電池存儲系統的訂單，第一艘船舶的鋰電池系統將于2020年進行安裝運行。

日前，CorvusEnergy還與川崎重工（KHI）達成協議，雙方將基于KHI開發的新型鋰電容器（LiC）技術共同研發生產新型鋰電池儲能系統，應用于電動船舶領域。該產品預計將于2020年上市。

鑒于電動船舶和儲能市場的發展，CorvusEnergy公司計劃擴充產能，分別在溫哥華工廠和挪威卑爾根工廠擴建200MWh的半自動化電池生產設施和400MWh的全自動生產工廠，將于2019年完成。

參考此前，在韓國儲能電站起火事件的持續影響下，LG和SDI三季度營收不達預期；可想而知，MFYtteroyningen改造成柴電混動渡船才一年，就發生了火災事件，這必定會對提供電池系統的CorvusEnergy公司造成影響。

其次，近年來挪威的船舶運營商越來越多在峽灣和沿海地區選擇柴電混合動力或者全電動船舶航行，這起火災事故后，運營商們選擇動力供應商和運營維護方面也會作出更多的思考。

目前，業內的一致觀點是，船舶電動化已成新的風口。據GGII數據，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

高工鋰電了解到，國內的寧德時代、億緯鋰能、星盈科技，國際上的CorvusEnergy公司、德國電池制造商AkasolAG以及日本電產安薩爾多工業系統公司、帥福得集團、三星SDI、等領先的船舶和電池制造商都已經開發了新型的船舶鋰電池系統，積極進軍電動船舶市場。

在沖向風口的同時，電動船舶需要什么樣的鋰電池也成為了新的議題，本次挪威“MFYtteroyningen”號客船起火事件就是一個警醒。

船舶鋰電化仍面臨著不可忽視的一些難點與瓶頸，比如當前船用電池檢測還停留在電芯級，且檢測項目與車載動力電池項目差不多，只是標準不一樣，按照長期發展來看，還需要更加完善的船用電池完善安全規范體系。

總得來說，船舶純電化任重而道遠。