LG化學

　　據PushEVs透露，LG化學的電池路線圖非常明確。該公司專注于NMC811陰極材料，借此鞏固其在電池市場的領先地位。此外，該公司的電池能量密度較高，成本較低。如今，第三代量產電池已被用于電動客車中，在能量密度、縮減成本提升充電性能這三方面又邁進了一大步。

　　該公司提升了NCMA電池中氧化鋁(alumina)的含量，而鈷的含量不足10%，該產量將在2020年實現量產。622三元電池的鎳、鈷、錳的含量分別為70%、10%和20%。然而，目前公司將NCMA電池的鎳含量提升至90%，該款電池正在研發中。而712電池也處于研發階段，未來2-3年內將實現量產。

　　迄今為止，LG化學生產的NCM811電池只有電動客車用的柱狀電池，但電動車用的NCM622袋式電池的能量密度更高。值得一提的是，現代KonaElectric將采用LG化學的NCM622電池。

　　SK創新

　　該公司計劃于2018年8月量產NCM811電池芯，該產品可供電動車使用，起亞NiroEV將成為采用該電池的首款車型。

　　特斯拉-松下

　　特斯拉宣稱，Model3電動車車載電池的能量密度位居業內最高水平，公司削減了鈷含量，同時增加了鎳含量，并將其稱之為新一代的NCA電池化學配比，但其電池陰極則由其他制造商生產。

　　小結

　　LG化學預計從2020年開始生產712電池，SK創新于今年開始生產811電芯，特斯拉的生產時間表尚不明朗。特斯拉-松下聯手后，其蓄電池的能量密度領先業內，通過提升陰極的鎳含量并降低其鈷含量來降低成本。

　　總而言之，隨著電動車技術的持續發展，電動車的競爭力越來越大。