【文/汽車電子技術朱玉龍】最近在電池供應方面出現了很多的信息，由于外資車企的電池供應篩選和考核周期很長，表明在未來一個階段或將發生重大的變化。這些和上市公司有關系，所以我盡量把報道源給羅列在這里，然后我們一起看看格局的變化。

彭博社：

PorscheIsinTalkstoBuyElectric-CarBatteriesFromChina

Buffett-BackedBYDClosetoBatterySupplyDealWithAudi

目前中日韓三國的電池供應的情況是，中國主機廠的電池采購是綁著推廣目錄，短期內自主、合資車企都需要仔細考慮將來的電池供應商選擇。而在海外特別是歐洲車企，已經認識到韓國企業供應占比過大的局面，所以希望引入中國電池供應商。美國和日本的車企，則考慮從中國的供應鏈角度出發，也是兼顧整個盤面。

而在中國的本土電池供應方面，則不可能想象所有的本土車企和合資車企，從現在開始持續很多年一直依賴一家或者兩家電池供應商，所有也分成了幾種模式：

合資保供應：這是大的電池企業愿意供應的基礎，這個大家都很清楚。

采購合同牽引電池企業擴大投資和提高產能：這種主要是未來訂單上量之前的潛在模式，車企通過訂單來背書，以增加投資方的信心。主要的邏輯，也是雞蛋不可能都放在一個籃子里面，總是要有部分電池企業和車企合作更緊密。

我覺得所有的問題都在于，到底這些傳統車企如何能實現轉型和上量，如何從現在的幾萬輛銷量的EV關口，慢慢爬升到10萬、20萬甚至是50萬輛并順利交付到C端。這些傳統車企允諾和預見的動力總成在2025年的轉變，如何實現？

從車企角度來看，在實現這些目標之前，就是要有牢固和可靠的供應鏈基礎，這個供應基礎就是不斷有好的電芯供應，不斷降本。

從目前的角度來看，車企本身投入電芯生產最多的是以合資的形式投入，要符合這些需求，這些產能的錢誰來出？

這個是我們沒辦法預見的，所以現在在電池供應端，就變成了你信不信在中國發生的這個故事，相不相信未來就是總的市場需求按照200=>700GWh這樣的天量數據。

小結：我們做個假設，如果歐洲要投入巨量的資金在鋰電里面，就要做好從中國引進設備、人才并做好長期發展的準備。從實際的狀態考慮，我們國內的電動汽車需求有著很多的透支成分，發展根基還不太穩，這是一個值得討論的事情。