日前，德國汽車供應商博世宣布，公司已與瑞典制造商PowerCellSweden達成戰略合作協議，雙方將聯手進行氫燃料電池的量產以供卡車和商用車使用。

根據雙方達成的協議，博世與PowerCell將共同開發一款聚合物電解質膜燃料電池，并實現大規模生產。此次協議達成，是針對雙方于去年12月19日簽署的關于車用燃料電池堆PowerCellS3以及聯合開發合作的條款清單的細化。

瑞典PowerCell公司是一家世界領先的固定和移動應用燃料電池電堆及系統開發制造廠商。該公司成立于2008年，是沃爾沃集團旗下的全資子公司。該公司的燃料電池電堆系統緊湊、模塊化設計，可以根據客戶需求進行定制化調整，在目前燃料電池汽車市場擁有較高的競爭力。

資料顯示，PowerCellS3是PowerCell公司開發的新一代燃料電池電堆，具有出色的能量密度，主要用于燃料電池汽車應用。該電堆采用了成熟通用的結構設計，適合大規模生產。

博世相關負責人表示，“在燃料電池領域，博世已經擁有很強的實力，與Powercell的聯盟將使其更加強大。商業化技術是我們的優勢之一，現在我們將堅定地開拓燃料電池市場。此次聯合開發將采取專家定期磋商的形式，目前并沒有合資成立企業或共享工廠的計劃。并且在與Powercell的協議中，博世已經投資數千萬歐元。”

高工氫電了解到，博世是世界領先的技術及服務供應商，主營業務為汽車零部件、消費品（電動工具、家用電器）工業與建筑技術、自動包裝技術等，在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。

目前，博世正在進入移動燃料電池市場，并為卡車和汽車技術的突破鋪平了道路，然而，在此過程中需要不斷降低燃料電池的總體成本。根據博世的說法，其中最昂貴的部件是電堆，占總成本的三分之二，因此通過規?；a是降低氫燃料電池卡車和其他車輛成本的關鍵。屆時，如果燃料電池可以大規模生產，接下來就是弄清楚如何在任何道路上輕松獲得廉價的可再生氫氣。

盡管當前氫燃料電池汽車占比還非常小，但博世認為未來這一業務對他們來說價值或將達數十億歐元。而到2030年，全球氫燃料電池汽車占比將達到20%左右，而重型商用車將會是氫燃料電池應用的重要領域之一。

為此博世去年就明確表示放棄大規模投資生產當前的液態電解液技術的鋰電池，而將重心轉移到了氫燃料電池領域，產品目前仍處于加緊研發階段。

2018年，博世與中國汽車制造商慶鈴汽車共同決定在燃料電池領域進行合作，共同推進燃料電池技術在商用車領域的應用。

截止目前為止，博世已聯合慶鈴汽車構建起了世界水準的新能源車所需的“整車控制平臺”和“高、低壓系統電子電氣技術構架”并由此掌握了氫能產業的特點和構成，打通了上中下游產業各環節，為產品產業化打下了堅實基礎。