電動汽車在完成了從0到1之后，正在進入大規模市場化的快車道，在這個時間節點，作為核心零部件的動力電池，面臨著成本下降、安全防范、可靠性提升三大迫在眉睫的挑戰。

要解決上述三大挑戰，單純的從電芯角度出發并不能完全解決問題，還應該站在整個動力電池系統的角度著眼來進行攻堅克難。

這是東軟睿馳汽車技術(沈陽)有限公司(以下簡稱”東軟睿馳“)總經理曹斌的判斷，在他看來，動力電池Pack環節產業鏈分散度高、聚焦度不夠導致的行業規范性、專業性、標準化缺失的問題正在凸顯，而這需要整個產業鏈企業共同協作配合來共同完成。

▲東軟睿馳總經理曹斌

做出上述判斷的曹斌，還有另外一重身份，他是剛成立的中國汽車動力電池產業創新聯盟電池系統分會理事長，他所在的東軟睿馳，是這個分會的牽頭發起企業，也是首屆理事長單位。

作為東軟集團旗下聚焦于新能源汽車技術應用的企業，東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團與全球車載信息設備品牌阿爾派的合資公司，圍繞“CASE”——網聯化、智能化、共享化和電動化方向進行戰略布局，截至目前，其業務涉足動力電池Pack及BMS、車聯網、ADAS、自動駕駛等多個領域。

在動力電池Pack領域，東軟睿馳的發展堪稱“奇襲”，成立僅一年后的2016年9月，其就發布了主打安全高效的BMS產品，并快速打入吉利、長城等車企供應鏈。

2017年4月，東軟集團1.5億元增資東軟睿馳，并設立武漢子公司-睿馳新能源動力系統(武漢)有限公司，在武漢建設Pack生產線。緊隨其后的2018年，東軟睿馳一舉拿下了東風本田和廣汽本田近20億元的動力電池Pack定點訂單。

剛剛結束的上海車展上，東軟睿馳還和長城控股旗下的動力電池企業蜂巢能源簽署戰略協議，雙方將在Pack、電芯、BMS、大數據分析服務，基礎軟件平臺(NeuSAR)等多領域展開戰略合作。

在第三方Pack企業普遍的生存“高壓”下，能在成立短短不到4年時間里，拿下合資車企的動力電池系統訂單，并與多個車企和電池企業達成深度合作，這讓東軟睿馳從幕后走向舞臺中央，也因此被行業視為動力電池Pack領域一匹“黑馬”。

4月29日，東軟睿馳總經理曹斌接受了高工鋰電的訪問，針對動力電池Pack領域目前存在的問題、第三方Pack企業的生存空間與差異化競爭力、動力電池系統安全的防范、東軟睿馳在Pack領域的布局與規劃等話題，進行了深度對話，以下為對話實錄：

▎高工鋰電：目前來看，國內動力電池Pack環節面臨的主要壓力和挑戰有哪些？

曹斌：從動力電池產業發展的角度來看，成本、安全、壽命、品質的實現，不僅僅是能靠電芯就能完成，這個需要從整個動力電池系統的角度來考量，從最近發生的電動汽車安全事故來看，也暴露出Pack環節的問題。

要將動力電池打造成高可靠性的產品，需要一定的時間周期，電動車和傳統燃油車一樣，是一個非常復雜的體系，其中動力電池系統作為核心部件，涉及非常多零部件，包含電芯、BMS、熱管理系統、溫度傳感器、高低壓線束/連接器、開關器件等一系列部件，如果不能用更好的工藝、電子軟件、智能化技術等快速的實現電池系統的安全與可靠，整個電動汽車產業的發展都會受到影響。

從電動汽車市場的角度來看，電動汽車正在從過去的政策補貼驅動向市場驅動過渡，如何提升消費者的市場接受度，這其中，作為核心的動力電池系統的安全可靠以及性價比就是關鍵，這倒逼著動力電池要快速的走向成熟。

而從產業鏈上下游的視角來看，過去幾年，電芯層面的投入和關注力度較大，但是在Pack環節，一直還沒有將上下游真正整合，行業面臨著分散度高、聚焦度不夠、專業化規范化缺失的問題，因此如何實現像傳統汽車供應鏈一樣，達到高質量高標準的產品，并通過規模化的發展讓產業鏈上下游得到成長，是行業需要面臨的持續性問題。

▎高工鋰電：東軟睿馳背后的東軟集團，在傳統汽車領域有長期的主機廠配套經驗，以傳統車企tier1供應商的視角，您認為Pack環節當下最為緊要的任務是什么？東軟睿馳將會如何做？

曹斌：技術規范制定是當下要做的首要任務，從汽車產業過去100多年的發展歷程來看，零部件標準化、規范化是促進成本降低、可靠性提升的最主要因素。

現在傳統車上所有的零部件都經過了成熟的驗證，但是，電動汽車上目前面臨的情況是，很多零部件和產品都是一兩年才產生的工藝，而且這種工藝可能在未來兩三年還會發生變化演進，技術沉淀和規范性不足，是眼下需要迫切解決的問題。

東軟睿馳作為動力電池創新聯盟電池系統分會的理事長單位，也將重點在行業規范化方向進行投入，建立規范標準，并在安全、可靠上形成共識和標準化的規范落地，通過上下游產業鏈企業的協作，共同解決產業共性問題，并進行前瞻性的開發和投入。

與此同時，讓產業鏈上下游企業遵從規范標準做高品質的部件，從規模化發展中獲得紅利。從這個意義上講，動力電池系統環節的上下游企業共同合作就非常有意義。

東軟集團一直在汽車電子領域深耕，與國內外車企都有深度的合作，在Pack領域，我們希望從傳統汽車積累的經驗、理念、方法來提高電池包的智能化、工藝技術，推動產業成熟。也希望能將我們的經驗推向行業。

▎高工鋰電：目前，國內從事動力電池系統業務主要有三種類型，第一種是動力電池企業，以寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等為代表；第二種整車企業，以比亞迪、奇瑞等為代表，第三種為第三方Pack企業，以東軟睿馳、華霆動力為代表，第四種是整車企業與電池企業或者第三方Pack企業設合資公司的形式來做，以寧德時代和上汽、特斯拉和松下等為代表。您如何看待第三方pack企業在未來產業中扮演的角色？

曹斌：做Pack不是件很簡單的事情，目前面臨的狀態是下游車企比較強勢，而由于優質的電芯企業較少，導致電芯企業也相對強勢，因此，要做好Pack面臨不小的壓力和挑戰。

從目前Pack業務分化的行業形態來看，主要有車企、電池企業、第三方企業，從長期來看，應該是動態的平衡，各個形態的企業都能根據市場找到自身的生存價值和市場份額，這個可以參照傳統汽車領域的發動機市場格局。

具體到第三方Pack企業，我認為是具有獨特性和價值性的，以東軟睿馳為例，我們長期服務于車企，對于車企制造、供應鏈、質量體系、項目管理的要求，非常了解和熟悉，對于車規級產品的品質要求、過程控制也非常明晰。從這個意義上講，我們會比電芯企業更有優勢，因此可以作為中間橋梁，來通過我們長期以來建立的管控和管理能力，幫助電芯企業達到車企要求，這就是我們第三方Pack企業的價值。

而對于車企而言，我們可以通過對于電芯的篩選，基于標準化的設計、平臺化的產品，引入多元化的電芯，給其提供一個標準化和多元化還具備性價比的產品，同時帶來的更優質服務。

與此同時，包括本土車企和國外車企在發展電動汽車時，也需要時間積累，其很難快速推進產品開發，例如，我們有些項目周期是兩年，這期間可能會換到2—3款電芯，最終量產的電芯與當初選的差異會很大，因此不少車企可能并沒有相應的精力去投入，這時，交由第三方Pack企業可能就更合適或者更好控制。

因此，第三方Pack企業不僅有存在的價值，也是產業發展所必須的產業形態，未來來看，通過積累的共通的技術，局部的集成、結構件整合、底盤一體化設計等能力，可以提供標準化競爭力的部件，此外，第三方Pack企業通過積累大量電芯的數據，可以幫助車企做大數據監控、電芯篩選以及預警式維修，這些都為其提供了差異化市場競爭力。

▎高工鋰電：近期，電動汽車安全事故頻發，從產業周期來看，電動汽車產業在國內發展近十年了，依然還沒有跨國安全的門檻，您認為，從Pack企業的角度出發，如何防范電動汽車安全故事？

曹斌：電動汽車作為新生事物，同時由于其安全事故帶來的破壞性更強，因此，從消費者的角度來看，對其容忍度比燃油車要更低，這也需要其在安全性上做更好的控制和防范。

作為Pack企業，東軟睿馳從三個環節來進行針對性的防范和預警，一是在BMS環節，東軟睿馳是國內首個拿到AutomotiveSPICE2級認證BMS供應商，在電池包的BMS系統里，最早實現了功能安全的設計和管理體系；其次，BMS的軟件平臺使用的是AUTOSAR架構，具有更高的通用性和前瞻性。

二是在Pack材料的選擇上，東軟睿馳對于線束、水冷板、高壓電器部件等零部件都在做標準化規范化的開發，以此保障整體產品的安全可靠。

三是在大數據的協同上，東軟睿馳幫助企業建立大數據的監控平臺—BatteryCare。能夠針對電池的運行數據進行實時分析，通過對于電芯的數據分析和波動監測，進行預防性的維修和保養，并進行安全預警，以此來降低安全事故概率。

▎高工鋰電：事實上，僅僅將東軟睿馳定位為一家第三方Pack企業并不準確，因為在整個公司的業務板塊中，還有電控系統、車聯網、ADAS、自動駕駛等多個板塊，未來幾年，東軟睿馳旗下幾個業務板塊如何實現協同？

曹斌：電動化、智能化、網聯化、共享化，這四化都是目前車企比較緊迫需要的，而這四化中，共通的一點是軟件、大數據、計算平臺在其中扮演非常重要的作用，而這恰恰是東軟睿馳所專注和擅長的，我們在BMS、車聯網、ADAS及自動駕駛幾個領域，都可以通過我們的軟件和數據平臺將其連接。也因此，汽車四化正是東軟睿馳布局的四大戰略方向。

能夠具備基于軟件和計算平臺為車企提供綜合的解決能力，這正是東軟睿馳與車企接觸時所具備的差異化競爭力。

對于車企而言，我們就不是一個單純的供應商，而是會是一個深度的合作伙伴，可以幫助車企解決遇到電芯、BMS、通訊、服務、大數據等一系列問題，并提供全鏈條的解答，這使得我們和車企合作層級會比傳統供應商更深。

而從近期寧德時代與華為的合作來看，未來這也將會是一種行業趨勢，對于東軟睿馳而言，已經開始做內部的整合，而且這種整合的效率會更高，這也將會成為東軟睿馳參與汽車產業變革時的的最大競爭實力。