發展燃料電池的一個重要前提是要有可靠的氫氣來源。當前國內氫能產業尚處于初步發展階段，一些先行者正在探索多種制氫路線。其中化工副產氫是短期內較為可行的技術路線之一，化工巨頭們正瞄準此輪發展機遇，依托原有資源發展氫能。

近日，濱化集團股份有限公司（證券簡稱：濱化股份代碼：601678）發布公告稱，公司控股子公司山東濱華氫能源有限公司（下稱“濱華氫能”）投資建設的氫能源項目，已順利打通全部流程，并于2019年5月8日將精制氫氣第一次充入長管車內。

據了解，該氫能源項目是將濱化股份氯堿裝置副產的氫氣經過一級壓縮升壓，凈化脫除雜質后達到氫燃料電池車用動力氫的質量標準，進一步壓縮后充裝到長管拖車，再運輸到加氫站為燃料電池車加注清潔燃料。項目擬分兩期建設，一期實現氫氣充裝量1000Nm3/h，二期可再增加氫氣充裝量12000Nm3/h。

濱化股份本次試車成功，驗證了工藝的合理性，達到了設計效果，也為二期項目的實施奠定了基礎。不過，濱化股份也提醒，雖然公司氫能源項目一期現已建設完成，但目前尚處于試車階段，部分設備及工藝參數需進一步優化調整，從項目試車到全面達產達標還需一定時間。二期項目將根據一期項目運轉情況及公司經營發展需要擇期實施。

資料顯示，濱華氫能于2017年9月由濱化股份與億華通合資成立，注冊資本5000萬元，其中濱化股份以貨幣方式出資4500萬元，占濱華氫能注冊資本90％，億華通以技術出資500萬元，占濱華氫能注冊資本10％。濱華氫能主要業務方向為動力氫、高純氫氣產銷，同時將充分利用濱化股份氯堿裝置副產氫氣資源優勢，通過控股收購、參股投資、合資合作等方式布局新能源產業關鍵技術。

濱化股份的主營業務為有機、無機化工產品的生產、加工與銷售，主要產品為燒堿、環氧丙烷、三氯乙烯等。公司所處行業為化工行業中的氯堿行業。氯堿行業作為基礎原材料工業，近年來隨著國內經濟增速放緩，進入以“產業結構調整、提升行業增長質量”為核心的發展階段。燒堿市場受下游需求等因素影響進入下行通道，整個行業堿氯失衡矛盾依然突出，環保安全核查力度愈發加強。在眾多因素作用下，氯堿行業繼續面臨挑戰。

濱化股份4月22日最新公布的2019年一季報顯示，公司實現營業收入15.7億元，同比下降11.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.40億元，同比下降47.45%。無論從行業發展趨勢還是營收方面來看，濱化股份轉型升級、尋找新的利潤增長點在情理之中。

促使濱化股份下定決心發展氫能的另兩個重要因素是政策環境和合作伙伴協同效應。

近期，山東省發布了《山東省裝備制造業轉型升級實施方案》，提出大力發展包括氫能在內的新型清潔能源裝備，隨后更進一步提出以氫能產業全產業鏈為基礎建設"氫能社會"。在發展氫能產業方面，山東省具備天然資源優勢，省內燒堿產量位居我國之首，大量副產氫氣可為該地燃料電池汽車產業發展提供充足氫源保障。

濱州市氯堿工業發達，是億華通氫能發展戰略布局七大核心城市之一。億華通入駐濱州并與濱化股份合作成立合資公司濱華氫能，旨在利用當地氫氣優勢，結合億華通先進技術及商業化運營經驗，共同推進濱州市氫能與燃料電池產業發展。

可以預見，雙方的合作有利于推動濱州市乃至山東地區氫能與燃料電池產業發展，為山東乃至全國因地制宜發展氫能產業做出示范。

基于可預見的發展前景，濱化股份公開表達了發展氫能的決心，其在2018年年報中寫道：“公司將加快氫能源項目建設。利用合作伙伴氫能技術的先發優勢，著眼推進氫能產業化的目標，提高思想站位，通盤考慮項目建設，為項目后續發展留足余量。”