隨著人們對環(huán)境的重視，新能源汽車已經成為越來越多人購車的選擇，如果說電力是新能源汽車的現(xiàn)在，那么氫燃料就是新能源汽車的未來。然而就在電動車行業(yè)發(fā)展得如火如荼之時，該行業(yè)內部分設備制造商和汽車運營商卻在此時調轉發(fā)展矛頭，劍鋒直指氫燃料電池產業(yè)，個中緣由值得深思。

“如今，隨著電動車補貼的逐步退坡，行業(yè)發(fā)展瓶頸亟待突破。而氫燃料電池作為新能源汽車行業(yè)的一顆新星，將與電動車相輔相成，為新能源汽車行業(yè)開辟一個嶄新的未來?！鄙钲趪鴼涓笨偨浝砉衿交诙嗄甑男袠I(yè)經驗，一語道出他對新能源汽車行業(yè)未來的看法。

深圳國氫新能源科技有限公司(SFCC)(下稱“深圳國氫”)成立于2016年，專注于氫燃料電池技術研究、動力系統(tǒng)研發(fā)及其產業(yè)化，是擁有自主創(chuàng)新核心技術的國家高新技術企業(yè)。

該公司在深圳設立了氫燃料電池研究院、氫燃料電池應用開發(fā)中心、工程檢測中心和技術服務中心；在臺灣設立亞太氫能和燃料電池基礎技術研發(fā)中心，致力于打造以氫燃料電池、氫燃料汽車、加氫站設計建設管理全方位的氫能源產業(yè)集團公司。

雖然深圳國氫成立時間并不長，但配套該公司燃料電池系統(tǒng)的車輛已多次上榜《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。

據(jù)郭玉平介紹，公司目前主要與東風、江鈴等整車廠進行合作，面向廂式物流車、卡車、客運公交等車型進行燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，目前旗下已擁有MG系列產品，額定功率涵蓋30KW、45KW和60KW。其中30KW燃料電池系統(tǒng)已裝車運行，45KW燃料電池系統(tǒng)正在臺架上進行測試中，即將面世并裝車。

“深圳國氫的產品研發(fā)思路主張從外到內，先做外部的系統(tǒng)集成，然后再對內部的BOP和控制系統(tǒng)進行研發(fā)，逐步深入”郭玉平說道。

事實上，深圳國氫在2014年便開始深入燃料電池領域，依托于自身在新能源行業(yè)的經驗，深圳國氫正式入局燃料電池領域后，將目光聚焦在整個產業(yè)鏈的發(fā)展上。郭玉平表示：“深圳國氫將集中精力進行燃料電池產業(yè)鏈的整合運營，根據(jù)市場需求進行產品研發(fā)，緊隨政府相關政策的引導進行車輛和加氫站運營。”

1月22日，深圳國氫新一年的布局在與金華開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中正式打響。

根據(jù)協(xié)議，深圳國氫在金華布局氫燃料電池產業(yè)生態(tài)鏈，打造氫谷產業(yè)集群。在開發(fā)區(qū)打造氫能汽車百億產業(yè)園，建設以自主知識產權為主的燃料電池電堆項目、燃料電池發(fā)動機項目、FC空壓機項目、FC控制器項目、電機項目、電控項目、整車項目、充電加氫成套裝備項目、加氫站項目、制儲運氫項目、新能源汽車示范運營中心項目，綜合總產值規(guī)模有望超過200億元。

據(jù)郭玉平介紹，除與浙江金華在氫能產業(yè)有合作項目外，公司在天津、西安、深圳三地亦有所布局。其中西安項目已于去年4月正式簽約，相關事宜正在緊鑼密鼓的推進中；浙江金華的燃料電池系統(tǒng)產線也已開始動工，計劃年產能達1000臺。

與此同時，在與政策相關層面的不斷接觸交流中，深圳國氫深知要進行燃料電池產業(yè)鏈的整合運營，政府的牽頭與支持必不可少。

郭玉平認為：“氫燃料電池技術發(fā)展至今已逐步從產業(yè)化向商業(yè)化邁進，目前制約整個產業(yè)的發(fā)展在于產品核心零部件、車輛以及加氫站的運營成本。深圳國氫擁有新能源汽車運營的經驗，深知相關產業(yè)的落地，必須選擇地方政策相對完備，補貼資金能夠真正落到實處的地方，否則很難進行推進?！?/p>

縱觀整個產業(yè)，如今業(yè)界對于政府在相關政策層面上的完善抱有較大的期望，部分剛入局的企業(yè)不得不以原有的主營業(yè)務所帶來的營收，填補居高難下的燃料電池相關業(yè)務所帶來的成本，同時寄希望于政府補貼能夠落到實處，商業(yè)化步伐能夠加速推進。