電堆占整個燃料電池系統成本的50%左右，唯有電堆實現批量國產化，才有利于我國燃料電池汽車在國際市場競爭中脫穎而出。

雖然目前國內很多燃料電池廠商不具備電堆自主開發能力，大多數選擇進口電堆進行系統集成，但也有少量國產電堆在燃料電池汽車上應用，比如億華通燃料電池系統有些選用上海神力電堆，新源動力HYMODTM-36燃料電池電堆模塊裝車數量近百臺，氫璞創能電堆配套的產品有上工信部公告，愛德曼金屬雙極板電堆配套的物流車已開始運營等。

毫無疑問，這些具備電堆自主研發能力的企業正給整個行業帶來進步的希望。如果說2018年是國產電堆應用起步之年，那么2019年將是國產電堆技術提升與應用擴大之年，一些企業在電堆技術研發方面的進步已經證實了這一點。

在2月27日至3月1日舉辦的日本燃料電池展會上，新源動力在首次發布了最新一代產品：燃料電池電堆模塊HYMOD®-70。該產品屬第三代金屬雙極板質子交換膜燃料電池，單堆功率85kW，電堆體積功率密度突破3.3kW/L，低溫適應性強(-30°C啟動/-40°C存儲)。

新源動力表示，公司已經啟動了第四代金屬雙極板質子交換膜燃料電池的研發工作，單堆功率將突破120kW，將可滿足全功率燃料電池的應用需求。

3月12日消息，弗爾賽自主研發的76kW電堆模組工程化樣機已經正式發布。弗爾賽表示，此次發布的76kW電堆模組是基于公司36kW單堆產品開發完成的，36kW電堆是公司自2015年起經多輪開發與優化形成的電堆基礎模塊產品。單堆主要性能指標如電堆功率密度達2.0kW/L，達到石墨雙極板電堆行業先進水平。

值得一提的是，良好的氣密性是衡量電堆產品耐久性的重要指標，也是電堆安全和高效工作的保證，同時較小的電堆單片電壓標準差（額定功率下）是衡量電堆產品一致性的重要依據。

在氣密性方面，弗爾賽電堆的空氣腔與冷卻液腔，冷卻液與氫腔、空氣腔外漏值均為0，實現三腔零外泄；氫氣腔竄空氣腔速度0.0036ml/min/cm2，總泄露值177.84ml/min；在電堆單片電壓標準差方面，公司36kW單堆單片電壓標準差≤10mV，實測值為7.8mV。這些指標均達到國內領先水平，有效提升了產品在應用中的可靠性和耐久性。

弗爾賽透露，產品經國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）第三方認證，應用領域聚焦重型載貨車。在此次工程換樣機開發成功的基礎上，公司接下來將進一步開展樣機的耐久性、可靠性的實際驗證工作，年內將推出產品樣機，并將推出功率密度升階的40kW燃料電池單堆模塊產品樣機和80kW燃料電池單堆模塊工程化樣機。

3月13日消息，北京市科委組織專家對氫璞創能承擔的“復合材料雙極板燃料電池電堆的研制”課題已經進行了驗收。該課題研究內容包括：復合材料燃料電池電堆雙極板的設計和模壓工藝的研究、電堆密封工藝和封裝方案的設計等；旨在研制出高性能、低成本、高可靠性的復合材料電堆和適于批量化生產的組裝工藝。

經過兩年的研究工作，氫璞創能全部按照任務書要求完成，且大部分超課題指標完成。

成果亮點如下：完成單極板的模壓工藝開發，實現小批量生產；實現單臺壓機至少1片單極板/分鐘的生產節拍；完成適用于中高壓電堆的極板密封方案設計；完成電堆封裝方案設計；完成30kW電堆的研制，實現小批量生產。其中電堆額定功率30kW，峰值功率34kW，額定功率密度1.68kW/L，峰值功率密度1.9kW/L，且電堆按照DOE工況譜圖法經1000次循環測試，性能無下降，預期壽命超過10000h。

氫璞創能此次課題研制的復合板電堆，其性能、耐久性與國際一流電堆相當，突破了國際高性能復合板電堆的技術與工藝壁壘。復合板電堆的批量化生產，保證了產品的一致性和可靠性，大幅度降低了產品成本，同時對國內電堆的工程化制備技術起到了推動作用。

在日本燃料電池展會上，高工氫電還了解到，江蘇清能、南通百應等自產膜電極及電堆等，也在抓緊對電堆產品技術進行更新迭代。

從這些消息不難看出，國內電堆制造商正在努力打磨產品，不斷提高技術研發水平，這將有利于電堆批量國產化的早日實現。

有意思的是，由于處于前期探索階段，市場應用場景各有不同，目前國內電堆技術路線呈現多元化特征，金屬板電堆、石墨板電堆、復合板電堆均有涉及；其次，這些電堆生產商大多自產膜電極乃至雙極板等核心材料，一是因為核心材料決定了電堆性能，二是因為能夠達到技術要求的核心材料供應商偏少，為做好電堆不得不向上游延伸。