在氫燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用之前，加氫站能夠產(chǎn)生的利潤很少，但安裝和運營成本卻很高。因此，在韓國，加氫站主要由地方政府擁有和運營。據(jù)韓媒消息，這一現(xiàn)狀在近日發(fā)生變化。

為了激勵更多企業(yè)參與加氫站建設(shè)，同時將建設(shè)成本、負擔(dān)和風(fēng)險分散開來，韓國能源部建立了一家名為HyNet的公司。新公司由韓國天然氣公司、現(xiàn)代和液化空氣韓國等13個政府、民間及境外資本共同投資組建，投資金額為1350億韓元（約1.187億美元），目標(biāo)是2022年之前在韓國建立100個加氫站。

事實上，截至二月份，韓國仍只有16個加氫站，離目標(biāo)還遠的很。韓國能源部表示，計劃今年增設(shè)71座加氫站，到2022年將加氫站增至310座。另外韓國政府將給予每個新站15億韓元補貼。HyNet預(yù)計將為韓國政府在2022年前擁有310個加氫站做出巨大貢獻。

現(xiàn)代是HyNet的第二大股東，公司在燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)嵙妱拧?/p>

現(xiàn)代自1998年開始研究燃料電池動力系統(tǒng)，并于2000年將其第一個氫動力原型車投入使用。現(xiàn)代推出的氫動力車型Nexo，被稱為跨界多用途車，該車使現(xiàn)代走上了氫燃料電池電動汽車的潮流。

公司氫燃料電池技術(shù)頗受歐洲知名企業(yè)信賴。2018年9月，現(xiàn)代宣布將與瑞士H2氫能與燃料電池運營商合作，于未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預(yù)計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。

同時，現(xiàn)代也是韓國政府的“寵兒”。為了在未來的氫能源社會中保有競爭力，現(xiàn)代不僅在在氫燃料電池車上有所作為，還在加氫站設(shè)施上大肆布局，并得到韓國政府的支持。

2018年9月，現(xiàn)代和韓國釜山市政府簽署了共同合作諒解備忘錄(MOU)，以促進氫燃料汽車的普及，并在釜山市建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施。

諒解備忘錄中提到，現(xiàn)代年底之前會在釜山部署一個加氫站。釜山市政府則承諾提供積極的行政支持，將在2019年發(fā)起購買氫電動汽車的預(yù)算支持，以推廣全型號的氫電動汽車。通過逐步擴大氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫電動汽車的供應(yīng)，將逐步部署1000輛氫電動汽車，并加大對氫燃料電池汽車的購買補貼。

為進一步布局，12月11日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了公司中長期氫能及氫燃料電池車(FCEV)藍圖——“FCEV愿景2030”。

在“FCEV愿景2030”中，現(xiàn)代汽車表示將協(xié)同120多家供應(yīng)商向研發(fā)(R&D)和配套設(shè)施擴建領(lǐng)域投入約7.6萬億韓元。

2019年2月11日，韓國國會宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。國會大樓的加氫站建設(shè)將于今年7月前完工，屆時可以每天為超過50輛氫燃料電池車提供能源。首爾的加氫站可以為駕駛氫燃料電池車的司機們提供方便，并進一步推廣這種零排放汽車、減輕公眾對于加氫站安全問題的擔(dān)憂。

對于氫燃料汽車的未來發(fā)展，現(xiàn)代氫燃料性能研發(fā)室總負責(zé)人樸鍾震室長表示，“氫燃料汽車仍受到加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施方面，以及法律法規(guī)尚未健全的影響，只依靠民間推動氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然存在一定的難度，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛覆蓋，氫燃料電池車會迎來更大的發(fā)展。”