作為全球燃料電池汽車領路先鋒，豐田宣布開放專利，正在業內掀起超強沖擊波。

4月3日，豐田在名古屋總部舉行新聞發布會表示，將無償提供公司持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）約23740項。其中電機約2590項，電控（PCU）約2020項，系統控制約7550項，發動機･變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池及相關約8060項。

本次專利提供期限至2030年底，需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約。

對于豐田的開放專利舉動，業內聚焦于兩點：一是對象涉及豐田經過20年以上研發HEV積累的電機、電控（PCU）、系統控制技術專利；二是涉及全球領先的燃料電池及相關專利。

值得一提的是，早在2015年1月，豐田在當年的“國際消費電子展”(CES)開幕前夕，就曾宣布開放氫燃料電池技術專利使用權，開放的專利數量為5680項，其中包括了豐田氫燃料電池車型Mirari的1970項技術。從專利數量來看，豐田本次開放專利范圍顯然更為廣泛。

按照豐田的說法，此次開放專利是“為電動車普及做貢獻”。豐田董事副社長寺師茂樹表示：“許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量?！?/p>

那么豐田真的是要做“活雷鋒”嗎？業內并不茍同。

豐田無償開放HEV專利，或將讓其重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

長期以來，豐田手里掌握著油電混合動力車（簡稱HEV或HV）核心技術，并通過專利保護形成了極高的技術壁壘。這使得包括中國在內的其它國家的車企只能在HEV領域望其項背。在過去的數年里，中國與歐美各國的新能源汽車發展路線都已明朗——研發弱混和中混（例如48伏微混系統）之后，直接過渡到PHEV，跨過強混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。

中國自對新能源車實施補貼以來，從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國車企都采用了油電控制策略更為簡單粗暴的插電式混合動力車（簡稱PHEV）和純電動車（簡稱EV）。

3月26日國家頒布了2019年補貼新政策，補貼門檻提升、金額減少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。而補貼減少后，消費者是會仍然選擇新能源車，還是技術更成熟的HEV或燃油車，答案未知。

所以，豐田無償開放專利之后，或能達到“眾人拾柴火焰高”的效果，對于以豐田為主力的HEV技術路線或將重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。

氫燃料電池方面，當前全球都在加快推進燃料電池汽車應用，以及擴大加氫站建設。

此時豐田開放自己的專利技術，則是提前布局，如果有更多的企業選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。