受補貼政策以及市場競爭等多重因素影響，軟包電池在電動汽車領域的關注度急劇升溫，在資本市場上也獲得了許多青睞。

2018年，軟包電池在新能源乘用車領域的市場占比快速增長，同時包括孚能科技、捷威動力和卡耐新能源等軟包電池代表也獲得了上市資本的加碼扶持，軟包電池呈現一片欣欣向榮的發展趨勢。

進入2019年，軟包電池的發展勢頭更加猛烈。僅在2019年一季度，包括萬向一二三、億緯鋰能、捷威動力、遠景AESC、SKI等電池企業投擴產的軟包動力電池產能合計超過100GWh，成為電池擴產的主力。

與此同時，億緯鋰能、孚能科技還宣布獲得戴姆勒、現代汽車等國際車企的長期軟包電池供貨訂單，成為中國軟包電池打入國際供應鏈的代表。

業內預計，軟包電池在2019年的新能源汽車市場上將會有更加突出的表現，而在產品質量、產能規模以及制造成本等方面有優勢的軟包電池企業將獲得更多的發展機會。

4月10日，2019年高工鋰電供應鏈全國巡回調研活動正式啟動，首站走訪了在軟包動力電池領域具有代表性的企業天勁股份，與企業相關負責人就企業的市場規劃、產品開發以及行業發展趨勢等話題進行了探討交流。本次活動得到了上海波創電氣有限公司和深圳市炫碩智造技術有限公司的大力支持。

作為國內三元軟包動力電池的優秀代表，天勁股份近年來在動力市場表現出色，尤其是在新能源專用車三元軟包電池領域持續保持市場領先地位。

高工產業研究院(GGII)統計顯示，2018年，天勁股份以204.7Mwh的裝機電量位列商用車軟包電池裝機量排名第4、新能源專用車軟包電池裝機量排名第2、專用車三元軟包電池裝機量排名第1。

值得注意的是，天勁股份在奪得2018年專用車三元軟包裝機量第一名的同時，也取得了乘用車三元軟包裝機量第10名的成績。

公司在2018的新能源乘用車三元軟包裝機量同比去年翻一番，主要給奇瑞、長安、吉利等幾家主機廠供貨，同時還在給多家主機廠送樣，2019年將正式量產供貨。”天勁股份負責人對高工鋰電表示，公司2019年將聚焦高端乘用車市場，將NCM811電池作為市場競爭的拳頭產品，當前已經實現了量產。

據了解，天勁股份在2018年批量供貨的三元軟包電池以NCM622體系為主，單體比能量達240wh/kg，系統能量密度可達150wh/kg；2019年，天勁股份將量產單體260wh/kg(VDA)，系統160wh/kg以上的NCM811電池，已經通過國家強檢認證并已經實現小批量出貨。

當前公司正在給多家主機廠送樣驗證，積極配合主機廠開發高端乘用車，預計年內將實現出貨量較大增長。

與此同時，在新能源專用車市場方面，在過渡期內滿足2019年標準的專用車產品還會繼續配套，并針對性開發新型產品，補貼過渡期結束之后將根據市場情況進行調整。

2019年補貼政策提高了補貼技術門檻，但并沒有進一步拔高技術上限，因此系統能量密度達160wh/kg成為了今年的純電動乘用車電池配套的標配，而三元軟包電池在實現該目標方面更有優勢。

除了在新能源專用車和乘用車兩大市場持續發力之外，天勁股份還將開辟“第二戰場”，積極布局海外家用儲能和小動力、低速車等不依賴補貼的細分市場，作為公司2019年新的業務發展方向，實現業務多元化布局。

天勁股份負責人表示，公司已經布局了包括印度、菲律賓和南美洲等海外地區的家用儲能及通信儲能市場，交付產品以磷酸鐵鋰電池為主。公司當前已經開發出了多個家用儲能樣品和集裝箱儲能產品，其中集裝箱儲能系統已經在公司內部使用，每天可節省電費700-800元，經濟效益顯著。

除了上述市場之外，天勁股份還在積極布局動力電池回收業務，在佛山規劃建設回收產業園，具備年處理3.5萬噸電池的能力。

在產能方面，天勁股份現有2GWh產能，佛山基地設備正在進場，預計10月份進行投試產，一期釋放產能4GWh，全部產能預計將在2020年完全達產。