日前，深圳市佳華利道新技術開發有限公司（簡稱：佳華利道）官方微信號發布消息稱，公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱“飛馳汽車”)合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。目前該樣車正在進行包括性能試驗和可靠性試驗等一系列測試和檢驗。

圖片來源：佳華利道官方微信號

據悉，該氫燃料公交車的車載儲氫設備采用固態合金儲氫技術，具有如下優勢：

1、固態儲氫瓶內部的儲氫壓力僅5MPa，加氫壓力10MPa，且操作便捷迅速，整體安全性能大幅提升；

2、儲氫密度高，加氫過程快捷，加氫量不受設備能力限制，運營效率得到提高；

3、加氫站設備投入低，占地面積小。該款車型可直接連接運氫槽罐車(20MPa)進行減壓加注，無需使用增壓設備等，這意味著前期建設投入及后期運營成本將降低，對現有加油站和CNG加氣站稍加改造便可投入運營；

4、產品制造過程從原材料到生產全部實現國產化，不受外部因素影響，合金材料可回收再利用。

另外，佳華利道透露，與該車配套的基礎設施——全國首座低壓氫氣加注站也在施工中。該加氫站總投資僅300余萬，且站內不存儲氫氣罐和也不受加氫容量限制。

圖片來源：佳華利道官方微信號

高工氫電了解到，佳華利道成立于2009年，公司產品覆蓋商用車動力系統及與之配套的DC/DC、整車控制器、電池系統等。2016年，公司開始研發氫燃料電池動力系統，之后還參與研發廣東省內第一臺氫燃料大巴。

飛馳汽車成立于1971年，主要從事研發、生產、銷售公路客車、旅游客車和城市客車業務。公司生產研發的氫燃料電池汽車在國內有一定的市場占有率，2018年，合計銷售181輛氫燃料電池汽車，市場占比達23%。同時，飛馳汽車還是是目前國內首個實現氫燃料電池客車出口的企業。

這兩家有造車經驗的企業聯合制造氫燃料電池汽車并不稀奇，讓人意外之處在于他們本次合作的方向是研發采用固態合金儲氫技術的氫燃料公交車，而目前國內主推的氫燃料電池汽車大多應用高壓氣態儲存技術。

對于為何不走主流路線，佳華利道首席科學家黃寶泉表示，高壓儲氫技術在國內市場推廣仍面臨不少技術瓶頸。

佳華利道董事長凌兆蔚亦透露：“兩年前，我們與幾家客車企業打造的高壓儲氫系統燃料電池商品車已推向市場，但一直沒能實現較大范圍的發展，癥結在于一些‘卡脖子’的問題沒有得到解決。”

據介紹，“卡脖子”主要問題包括高壓加氫站建設成本高，后期運營維護費用高,終端使用成本無法降低。

目前國內市場上的高壓加氫站，加注壓力為35MPa，日供氫量350——500公斤，初期建設成本（包括設備采購、安裝和場站土建施工）需要1200萬——2000萬元，不含土地費用。

固態合金儲氫技術簡化了加氫站的建設，不用進口昂貴的隔膜式壓縮機和其他硬件，只需常規20MPa壓力的長管拖車即可，初始建設成本降至700萬元以下，占地面積約500平方米。

更重要的是，高壓加氫站供氫量以500kg/d推算,每天只能滿足不到30輛公交車的需求。另外，高壓儲氫罐價格昂貴，閥體等關鍵部件依賴進口，加氫站后期維護成本高，直接導致氫氣終端使用成本居高不下，目前（含氣體提純）為40——50元/公斤。

低壓加氫站日供氫量則取決于長管拖車和加氫口的周轉率，終端用戶的氫氣使用成本（含氣體提純）可降至20——30元/公斤。

這樣看來，與高壓儲氫技術相比，固態合金儲氫技術優勢立現。