2019上海國(guó)際車展正如火如荼地開(kāi)展當(dāng)中。各大車企廠商攜旗下重磅新車悉數(shù)亮相，展出車型達(dá)131款，新能源車型達(dá)62款，占比將近一半。氫燃料電池車是新能源汽車的一大亮點(diǎn)，包括豐田、現(xiàn)代、福田、格羅夫、東風(fēng)、上汽、紅旗、眾泰、漢騰、慶鈴等展出了多款氫燃料電池車型。

雖然長(zhǎng)城汽車沒(méi)有展出燃料電池整車，但長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下氫能板塊的未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力聯(lián)合展出了國(guó)內(nèi)首個(gè)85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶，還帶來(lái)了國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲(chǔ)氫瓶閥，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的結(jié)構(gòu)緊湊、高效率空氣壓縮機(jī)等。

資料顯示，長(zhǎng)城汽車是知名汽車制造企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心，也是首家成為國(guó)際氫能委員會(huì)成員的中國(guó)汽車企業(yè)。公司組建了具備國(guó)際化背景的大型燃料電池專業(yè)團(tuán)隊(duì)，被業(yè)界寄予了厚望。

那么長(zhǎng)城汽車氫能板塊的整體情況如何？未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃是？在本次展會(huì)上，唐海鋒，現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長(zhǎng)、蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)、未勢(shì)能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)接受媒體專訪時(shí)表示，公司定位發(fā)展燃料電池乘用車，且布局了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。如果想讓這個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)，需要搭建一個(gè)好的生態(tài)系統(tǒng)。

“基于當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施還欠缺的現(xiàn)狀下，預(yù)計(jì)可能在五年后市場(chǎng)上會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)燃料電池乘用車，作為新能源汽車的另一個(gè)分支來(lái)和純電動(dòng)車一起競(jìng)爭(zhēng)。”在唐海鋒看來(lái)，雖然氫能需要很長(zhǎng)的路要走，但氫能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

值得一提的是，雖然長(zhǎng)城汽車布局了上燃動(dòng)力和未勢(shì)能源等燃料電池零部件公司，但唐海鋒明確表示這些公司業(yè)務(wù)不止立足于長(zhǎng)城。

“未來(lái)我們70%以上的份額，都是對(duì)外。”唐海鋒說(shuō)，我們一開(kāi)始定位就不只是為長(zhǎng)城公司服務(wù)。我們會(huì)做資本的多元化、市場(chǎng)的多元化，未來(lái)我們也有目標(biāo)，目標(biāo)就是登陸資本市場(chǎng)，把它做成一個(gè)公眾化的公司，盡可能的去長(zhǎng)城化。

與唐海鋒同時(shí)接受媒體專訪的還有氫能專家托比亞斯•布魯納，精彩實(shí)錄如下：

1、關(guān)于氫能板塊業(yè)務(wù)，貴公司整體進(jìn)展如何？

唐海鋒：我們從2016年初開(kāi)始布局，首先做的是基礎(chǔ)研發(fā)，國(guó)內(nèi)第一座氫能綜合試驗(yàn)測(cè)試中心在2018年的6月份已經(jīng)投入使用，不僅在中國(guó)，而且在亞洲范圍內(nèi)都應(yīng)該至少前三的水平。

我們認(rèn)為只有加大基礎(chǔ)研發(fā)投入，才會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供一些條件。我們的布局會(huì)和長(zhǎng)城汽車一樣，也將秉持研發(fā)“過(guò)度投入”策略。包括像托比亞斯•布魯納這些專家，我們都是找的業(yè)內(nèi)頂級(jí)的。在240個(gè)人的隊(duì)伍里邊，頂級(jí)的外籍專家57人。后續(xù)，我們還有大批專家加入。

過(guò)去兩年來(lái)，我們的成績(jī)是很顯著的，雖然我們今天沒(méi)有展出整車，但去年的法蘭克福車展上已經(jīng)展出了。我們定位于乘用車，百公里加速能到7.8秒，加氫3分鐘左右，大概能行駛一千公里。

我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)發(fā)展至少還有5到10年的時(shí)間。雖然現(xiàn)在處于風(fēng)口，但是大家還在投入階段。就像我們收購(gòu)上燃動(dòng)力，也是鑒于其參與了國(guó)家863項(xiàng)目。

2、發(fā)展氫能需要如何布局？氫能汽車究竟有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

唐海鋒：如果想把氫能發(fā)展起來(lái)，一個(gè)是燃料電池的成本，另外一個(gè)就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局。在上海，我們成立了未勢(shì)能源，再加上燃動(dòng)力，布局了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。如果單純做車，單純做氫，單純做加氫站，找不到盈利模式。同時(shí)國(guó)家也大力支持氫能的發(fā)展，這不只是未來(lái)造車的概念，它是能源革命的概念。氫將是未來(lái)終極能源，它能解決中國(guó)石油欠缺的問(wèn)題，又能解決環(huán)境污染。如果想讓這個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)，應(yīng)該要搭建一個(gè)好的生態(tài)系統(tǒng)。

托比亞斯•布魯納是在制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫方面的專家，他經(jīng)歷了德國(guó)整個(gè)氫能的發(fā)展，同時(shí)在他的推動(dòng)下，我們?nèi)ツ?月份加入國(guó)際氫能源委員會(huì)，也是第一個(gè)加入的中國(guó)車企。我們認(rèn)為大概5到10年時(shí)間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加上國(guó)家的政策補(bǔ)貼，氫能汽車的價(jià)格基本上能夠降到柴油車的價(jià)格水平。這方面托比亞斯•布魯納可以給大家介紹一下。

托比亞斯•布魯納：在德國(guó)，我擁有兩輛氫能汽車，還有一輛純電動(dòng)車。和純電動(dòng)車比起來(lái)，氫能汽車主要的優(yōu)勢(shì)就是它使用的便利性，可以把它當(dāng)做燃油車一樣使用，你只需要花幾分鐘加氫，它沒(méi)有低溫的限制，它在非常低的溫度下啟動(dòng)，也沒(méi)有任何的影響。當(dāng)然我們也堅(jiān)信燃料電池車肯定有未來(lái)，它和純電動(dòng)車將作為一種相互的補(bǔ)充。

我們堅(jiān)信氫能汽車相比純電動(dòng)車型，未來(lái)的潛力很大。對(duì)北京、上海這些城市的市民來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有政策的影響，他們?cè)敢赓I一輛純電動(dòng)車嗎？還是愿意買一輛氫能汽車？現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的氫能汽車，不管冬天還是夏天，它加一次氫的續(xù)駛里程都超過(guò)500公里，跑長(zhǎng)途沒(méi)有任何限制，這是它的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

第二點(diǎn)是它所蘊(yùn)含的技術(shù)，也是我們成立未勢(shì)能源的初衷。我們可以看到展臺(tái)上的展品，燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)是越做越小了，它的體積越小，就代表著它的能量密度越高，而在技術(shù)迭代更新的情況下，它的能量密度還會(huì)繼續(xù)升高。

前幾年參加燃料電池的這種展會(huì)，可以看到當(dāng)時(shí)一個(gè)三十千瓦的系統(tǒng)，體積相當(dāng)大。今天展臺(tái)上看到的小盒子，是九十千瓦的，非常高的功率，但是它的體積卻非常小。我們說(shuō)在使用新能源的這種汽車的時(shí)候，不管是純電動(dòng)車還是氫能汽車，最重要的是讓它的效率提高。

燃料電池系統(tǒng)體積小，它的效率自然就會(huì)越來(lái)越高。而純電動(dòng)車它永遠(yuǎn)都克服不了的一個(gè)問(wèn)題，就是越高的續(xù)航里程就代表著越大的電池，越重的車身。我們預(yù)計(jì)未來(lái)的氫能汽車，在很高續(xù)駛里程的情況下，接近一千公里或者一千公里以上，它的整備質(zhì)量，也只有1.6噸到1.8噸左右，而純電動(dòng)車都會(huì)超過(guò)兩噸。

第三個(gè)是氫氣，我們都知道，可再生能源有間接性，這是一個(gè)很大的劣勢(shì)。太陽(yáng)光不是一直在照射的，風(fēng)也不是一直都在吹。如何把這種可再生能源發(fā)來(lái)的電力儲(chǔ)存起來(lái)，一直是能源界的一個(gè)困局。通過(guò)水電解這種技術(shù)，再把氫氣進(jìn)行液化，這樣它的密度會(huì)非常高。并且氫能汽車是完全不排放污染物的，是完全清潔的。相比較起來(lái)，純電動(dòng)車仍然需要從國(guó)家電網(wǎng)的發(fā)的電來(lái)進(jìn)行充電，電實(shí)際上還是以燒煤的方式，這種電實(shí)際上不是清潔的，它的二氧化碳排放還是非常高。

氫能汽車和純電動(dòng)車比起來(lái)，在中大型汽車領(lǐng)域，它的車身會(huì)更輕，它的效率會(huì)更高，它的能耗會(huì)更低。那么這樣看來(lái)，不管是汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是汽車運(yùn)行環(huán)節(jié)所需要的能源都更低。然后它所用的燃料又屬于可再生能源，這樣一來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的排放都大大降低。所以如果實(shí)現(xiàn)我們剛才所描繪的愿景，氫能汽車必定會(huì)有一個(gè)非常好的前景。所以未勢(shì)能源也是基于以上的愿景，把它定位為一個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)最核心零部件的公司。

3、請(qǐng)問(wèn)如何看待氫能汽車高成本問(wèn)題？

唐海鋒：技術(shù)成熟后，產(chǎn)量能起來(lái)的話，它的成本自然會(huì)下降。基于當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施還欠缺現(xiàn)狀下，我們預(yù)計(jì)可能在五年之后，市場(chǎng)上會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)氫能汽車，然后它們會(huì)作為新能源汽車的另一個(gè)分支來(lái)和純電動(dòng)車一起進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。氫能汽車最終會(huì)證明效率更高，清潔度更高。還有一點(diǎn)需要說(shuō)明，就是氫能汽車和純電動(dòng)它并不是對(duì)立的關(guān)系，它們倆都是電動(dòng)汽車，只不過(guò)電的來(lái)源不一樣，在車上的很多零部件是可以共享的，比如說(shuō)電機(jī)，比如說(shuō)氫能汽車也會(huì)使用一塊小動(dòng)力電池，還有很多都是通用的，包括汽車整車的平臺(tái)。

展臺(tái)里面可以看到，電機(jī)、電控、鋰電池，我們都做了布局，而且未來(lái)的鋰電池的價(jià)格也會(huì)下降，當(dāng)量上去以后，純電動(dòng)和氫燃料有各自的使用場(chǎng)景，甚至像傳統(tǒng)能源，它也有它的使用場(chǎng)景。你像大西北地區(qū)，一些工程車輛，有可能還是傳統(tǒng)汽車。這幾塊是互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)的。而且這三塊可以共享一些基礎(chǔ)的零部件資源，做混動(dòng)也需要電機(jī)，做純電動(dòng)也需要電機(jī)，我們自己的三合一的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)做基本的支撐，這樣就可以把整個(gè)生態(tài)就可以打造起來(lái)，這也是我們未來(lái)的一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4、貴公司氫能汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是什么？

唐海鋒：我們打造的是一個(gè)生態(tài)，其實(shí)純粹做加氫站發(fā)展不起來(lái)，純粹做車也發(fā)展不起來(lái)，所以我們打造的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。我們規(guī)劃的是從制氫到液化到運(yùn)氫，再結(jié)合剛才我提到的，鋰電池、三合一的電驅(qū)等，而且未來(lái)我們可以把整個(gè)平臺(tái)和別人共享，提升它的銷量，而且目前我們?cè)偻掠盅由炝耍覀冇袑Ｓ屑夹g(shù)的膜電極，這應(yīng)該是燃料電池里邊最核心的，空氣壓縮機(jī)也是最核心的，另外一個(gè)就是儲(chǔ)氫系統(tǒng)。外邊你能看到有一個(gè)大的一個(gè)小的，是一個(gè)三型，一個(gè)四型，現(xiàn)在普遍三型瓶壓力是35Mpa，我們做的是四型，可以達(dá)到70Mpa。這樣儲(chǔ)氫密度大了，相當(dāng)于成本也會(huì)降低下來(lái)。我們布局的是全產(chǎn)業(yè)鏈，而且我們認(rèn)為我們是有先機(jī)的，我們有一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際化隊(duì)伍。在國(guó)內(nèi)可對(duì)比，沒(méi)有比我們?cè)購(gòu)?qiáng)大的隊(duì)伍。而且最重要的是我們這個(gè)隊(duì)伍都是有經(jīng)驗(yàn)的，對(duì)這個(gè)行業(yè)熱愛(ài)，有激情。

剛才我其實(shí)簡(jiǎn)單的也提到一點(diǎn)，新能源車肯定是未來(lái)的發(fā)展方向，但是這種幾種車的類型，它注定有它不同的使用場(chǎng)景。今天我們?cè)谡囌桂^上，發(fā)布的高端皮卡系列。這個(gè)皮卡系列，也有傳統(tǒng)的，也有純電動(dòng)機(jī)構(gòu)，它可以適用功能化的一個(gè)領(lǐng)域。另外我們認(rèn)為在市內(nèi)交通，續(xù)航在300公里左右的小型純電動(dòng)是未來(lái)的趨勢(shì)。同時(shí)城市和城市之間，我們一開(kāi)始我們會(huì)推我們的混動(dòng)，有可能是P2，有可能是p4，再加上傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)升級(jí)改造。但是未來(lái)城市和城市之間，有可能最有競(jìng)爭(zhēng)力的就是氫能汽車。

同時(shí)我們也在擴(kuò)展我們的業(yè)務(wù)，我們第一步要突破乘用車，如果做好了，平臺(tái)搭建好了，商用車是很輕易的。有可能乘用車和商用車會(huì)差兩個(gè)等級(jí)，甚至一個(gè)等級(jí)，因?yàn)樯逃密嚨目臻g大，不需要那么高的能量密度。

5、零部件公司是專門給長(zhǎng)城供貨，還是也對(duì)外？

唐海鋒：我們布局的三塊業(yè)務(wù)，成立蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、上燃動(dòng)力和未勢(shì)能源，最重要的一點(diǎn)就是不止立足于長(zhǎng)城了。未來(lái)我們70%以上的份額，都是對(duì)外。像蜂巢易創(chuàng)，起步就是一個(gè)公眾化的公司，未來(lái)會(huì)找資本的多元化，有可能一開(kāi)始最大的市場(chǎng)份額就是外部的。而且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)動(dòng)，還有氫能源，我們一開(kāi)始定位就不只是為長(zhǎng)城公司服務(wù)。我們就做資本的多元化，市場(chǎng)的多元化，未來(lái)我們也有目標(biāo)，目標(biāo)就是登陸資本市場(chǎng)，把它做成一個(gè)公眾化的公司，盡可能的去長(zhǎng)城化。

大家看公司名字，只有蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源，看不出任何一點(diǎn)長(zhǎng)城的色彩，上海燃料電池系統(tǒng)，我們?nèi)Y控股，目的就是為了開(kāi)拓外部市場(chǎng)。