最早一批新能源汽車的電動(dòng)電池淘汰期即將來臨。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，20182020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬20萬噸，到2025年，預(yù)計(jì)將達(dá)到35萬噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力電池市場(chǎng)將催生電池回收行業(yè)的機(jī)遇。

在動(dòng)力電池淘汰期來臨之際，眾多上市公司已對(duì)這塊大蛋糕提早布局。

有業(yè)內(nèi)人士表示，由于目前新能源汽車火爆，所以電池回收企業(yè)也會(huì)較關(guān)注鋰電池的回收。但是現(xiàn)在淘汰的電池還未成規(guī)模，大部分企業(yè)還未完全建立電池回收的網(wǎng)絡(luò)體系，處理電池工藝不成熟，所以整個(gè)行業(yè)還在摸著石頭過河，處于摸索階段。

江蘇萬順集團(tuán)董事長(zhǎng)周善紅表示，完善這一行業(yè)，需首先構(gòu)建規(guī)模化、高效化的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠表示，第一批報(bào)廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計(jì)再過兩三年將會(huì)迎來報(bào)廢潮，同時(shí)也將會(huì)迎來盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動(dòng)作是為了今后開拓市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

各大上市公司角逐市場(chǎng)

相關(guān)資料顯示，我國(guó)新能源汽車是從2014年前后開始量產(chǎn)，而動(dòng)力電池的使用壽命一般是58年。這意味著，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。

此前，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，當(dāng)中包括廣東光華科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱光華科技)、格林美、湖南邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱湖南邦普)、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱贛州豪鵬)等5家企業(yè)。

日前，這些第三方回收企業(yè)與車企以及電池廠商合作步伐加快。典型的聯(lián)姻有湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車等多家車企牽手，進(jìn)行了退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

有專業(yè)人士認(rèn)為，電池回收企業(yè)與車企、電池廠商戰(zhàn)略合作主要在于綁定渠道方，搶占回收入口，躋身龍頭地位。車企的優(yōu)勢(shì)在于擁有密集的4S店網(wǎng)點(diǎn)，具備比較完整的回收網(wǎng)絡(luò)。但大型電池廠手上的電池可能更多。一來動(dòng)力電池良品率僅為90%92%左右，生產(chǎn)過程產(chǎn)生許多廢電池；二來質(zhì)保期內(nèi)退回一些電池。消費(fèi)者或運(yùn)營(yíng)企業(yè)退還給車企的電池，通常會(huì)轉(zhuǎn)回給電池廠進(jìn)行維修或退換。

根據(jù)光華科技官網(wǎng)介紹，光華科技現(xiàn)已形成以高性能電子化學(xué)品高品質(zhì)化學(xué)試劑新能源材料為主導(dǎo)的，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的專用化學(xué)品產(chǎn)業(yè)體系，在廣州建立營(yíng)銷中心，在上海、蘇州、寧波、昆山、廈門、天津、武漢、成都等地設(shè)立了辦事處，通過多年的積累，全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)200多個(gè)，遍布20多個(gè)省市，并由此輻射海外市場(chǎng)。

光華科技2018年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，報(bào)告期末公司總資產(chǎn)相比較報(bào)告期初增長(zhǎng)55.85%，主要是公司因發(fā)展需要，投資及經(jīng)營(yíng)所需資金需求增加，融資規(guī)模增長(zhǎng)，貨幣資金、存貨及長(zhǎng)期資產(chǎn)相應(yīng)增長(zhǎng)。營(yíng)業(yè)總收入為15.2億元，同比增長(zhǎng)17.01%。

而格林美也加快了步伐，建成覆蓋廣東、湖北等十省市的16個(gè)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園。其主營(yíng)業(yè)務(wù)延展至廢舊電池、報(bào)廢電子電器、報(bào)廢汽車等城市礦產(chǎn)的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與生產(chǎn)。

相關(guān)資料顯示，為支撐擴(kuò)張，格林美頻頻募資，9年來實(shí)施了4次定增，共計(jì)募資70.49億元。上市9年間，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了11.39倍，總資產(chǎn)增長(zhǎng)了50.7倍，公司總股本也增長(zhǎng)了43倍。而在其近日公布的2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入138.8億元，同比增長(zhǎng)29.06%。

有息負(fù)債、折舊費(fèi)吞噬利潤(rùn)

擴(kuò)張帶來的效果顯著，電池回收企業(yè)的業(yè)績(jī)、資產(chǎn)規(guī)模和股本都翻倍增長(zhǎng)。但增長(zhǎng)的背后也逐漸暴露出現(xiàn)金流較為緊張、固定資產(chǎn)占比較多導(dǎo)致折舊費(fèi)、高度依賴借款導(dǎo)致有息負(fù)債持續(xù)加大進(jìn)一步吞噬利潤(rùn)。

格林美方面在2017年年報(bào)中稱，正在扭轉(zhuǎn)公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的不平衡局面。格林美方面表示，在公司運(yùn)營(yíng)資金有限的情況下，公司調(diào)整了產(chǎn)品拆解結(jié)構(gòu)，全年總拆解量近450萬套，將有限的運(yùn)營(yíng)資金投入到資金流轉(zhuǎn)更快、市場(chǎng)空間更大的新能源材料業(yè)務(wù)板塊和產(chǎn)品中，推動(dòng)了公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模與利潤(rùn)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的不平衡局面。調(diào)整電子廢棄物拆解業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極探索再生資源料場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)型升級(jí)城市礦山業(yè)務(wù)。

行業(yè)遭遇瓶頸

上述電池龍頭企業(yè)凸顯的問題背后折射的整個(gè)行業(yè)目前存在的困境是：技術(shù)尚未突破、回收效率偏低，規(guī)模效應(yīng)不足、缺乏經(jīng)濟(jì)性，政策還未明確、安全和環(huán)境隱患等一系列問題。

根據(jù)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車，需要進(jìn)行梯次利用。根據(jù)鋰電池容量來區(qū)分，100%80%段滿足汽車動(dòng)力使用，80%20%段滿足梯次利用，20%容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

在前期裝配的電池多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，壽命更長(zhǎng)，80%循環(huán)壽命可達(dá)20006000次，所以適合梯次利用。但目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收1噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

相較于磷酸鐵鋰，三元材料電池壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為8002000次。但三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，具有經(jīng)濟(jì)可行性。