國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會在江蘇省張家港市口召開，本次峰會以供需協同與技術升級為主題，圍繞技術開發與性能優化、整車配套與選型需求、動力電池回收與梯次利用三大領域開展為期兩天的深入探討。

在此次峰會上，中國工程院院士陳立泉做了題為新能源汽車動力電池下一代技術方向的思考與推動產業發展的要素分析的主題演講，以下為現場實錄：

中國工程院院士陳立泉

大家知道，現在我國已經是新能源汽車產銷大國，產銷量已經是超過了日本和美國，成為世界第一，前不久一個消息，7月27日，英國宣布將于2040年停止銷售汽油和柴油汽車來減少空氣污染，實際上，不止是英國，最早的2025年像挪威、荷蘭，這些國家將于2025年禁止銷售燃油車，其他國家像德國、比利時2030年和2040廢止燃油車應該算是比較晚的。所以，整個歐盟國家大概到2050年，在路上的跑車都是新能源汽車。那么我們國家的發展規劃，大概是到2020年，汽車產銷量大概是三千萬輛，新能源汽車二百萬輛，2025年我們的新車大概是3500萬輛，新能源汽車生產700萬，占20%。

新能源汽車快速發展有兩個問題，一個是續航里程，一個是安全。

近期的問題我想說硅碳負極現在很多企業都在做，這個應該說是我們在鋰電行業力點，工作人唯一申請專利比較早的，第一個專利是物理所申請的，這是全世界認可的，我們希望能夠用上，所以我們從500毫克納米硅，到500公斤去年用了17年的時間。從而實驗室的文章到產業化是有相當長的距離，我希望以后不要再出現17年的時間，希望能夠架起一座橋梁，就是實驗室和企業能夠怎么樣對接。但是現在突然國家這么一個指標，一定要有三元材料，所以現在企業做原材料公司都宣稱可以做三元材料，但是三元材料有問題，所以要完成這個指標也不是那么容易的事情，所以這是近期的一個工業。

除了近期的工作應該現在開始考慮中期和長期的，負極只能用金屬，用金屬鋰電做負極，正極的話可以含鋰，也可以不含。那么另外鋰硫電池肯定是目前也在考慮，那么下一步使用的話可能比較快一點，然后再下一個是鋰空氣電池，鋰空氣電池，金屬鋰做負極，固體電解質。

液體電解質電池，是我們大家都很熟悉了。能量300瓦時每公斤，但是超過500是不可能的。