鎳氫電池和鋰電池的區(qū)別

鎳氫電池和鋰電池都是二次電池（充電電池）。當(dāng)前，我國(guó)新能源乘用車主要以三元鋰電池作為動(dòng)力電池。

1.能量密度大

鎳氫電池的體積介于鎳鎘電池和鋰電池之間，這一點(diǎn)就看出了鎳氫電池的過(guò)渡產(chǎn)品性質(zhì)，由于能量密度不一樣，即相同體積能夠儲(chǔ)存的能量，鋰電池是鎳氫電池的3倍。

2.自放電

鎳氫電池和鋰電池自放電都不大，但鎳氫電池自放電普遍存在，自放電過(guò)大會(huì)使電池使用時(shí)間縮短，壽命提前終止。因而在大約十年前左右，低自放電鎳氫電池曾經(jīng)是鎳氫電池促銷的一個(gè)亮點(diǎn)，而鋰電池的自放電可以忽略不計(jì)，這是兩者所用原料導(dǎo)致化學(xué)性能的天然差異。

3.無(wú)記憶效應(yīng)

鎳氫電池記憶效應(yīng)明顯。人的記憶就是大腦里留下印象，鎳氫電池也是如此，放電不完全或者充電不滿足，時(shí)間久了就會(huì)使電池只記得那個(gè)不完全和不滿足的狀態(tài)，應(yīng)用上的表現(xiàn)就是容量衰減。而鋰電池則沒(méi)有這種特征。鋰電池則可隨時(shí)充電隨時(shí)用。

鋰電池將取代鎳氫電池應(yīng)用于新能源汽車

新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池是技術(shù)門坎最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。目前，鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。

在鎳氫電池領(lǐng)域，我國(guó)在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢(shì)，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展新能源汽車上，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

近幾年來(lái)，我國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大，產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國(guó)邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。