導(dǎo)讀：CTP是一種Cell To Pack的電池成組技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)在于整合從電芯生產(chǎn)到車(chē)企PACK成組兩個(gè)過(guò)程。對(duì)于這一點(diǎn)，寧德時(shí)代的一組數(shù)字給出了例證：零部件減少40%、體積利用率至少提升15%、生產(chǎn)效率提升50%、能量密度最高提升15%。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu 作者：子蕊）

一般動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)流程是，首先由電池廠生產(chǎn)電芯，提供給有能力的OEM，由OEM組裝PACK，或者由電池廠直接提供PACK。最近，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)新專(zhuān)利，允許電池廠直接將單個(gè)電池并聯(lián)形成電池子模塊，然后再將這些子模塊組裝成車(chē)輛所需要的動(dòng)力電池模塊。

特斯拉還為這個(gè)組裝專(zhuān)利設(shè)計(jì)了新的冷卻方法，可以使用來(lái)冷卻的液體直接經(jīng)過(guò)電池組來(lái)降低電池組溫度，也可以將散熱片裝到電池組中降溫，或者用特殊的封裝材料來(lái)實(shí)現(xiàn)降溫。

寧德時(shí)代、蜂巢能源也在研發(fā)CTP

除了特斯拉，寧德時(shí)代、蜂巢能源也在進(jìn)行CTP的研究和開(kāi)發(fā)。

在今年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代展示了最新研發(fā)的CTP動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)。9月，寧德時(shí)代和北汽新能源共同推出了全球首款CTP電池包，北汽新能源EU5成為首款搭載該款電電池包的電動(dòng)車(chē)型。

寧德時(shí)代和北汽新能源發(fā)布全球首款CTP電池包

不只寧德時(shí)代，蜂巢能源也在法蘭克福車(chē)展上展出了自己的CTP電池包。

此外，比亞迪也在研發(fā)該類(lèi)型的電池包。

那么，CTP有什么優(yōu)勢(shì)，讓鋰電巨頭們爭(zhēng)先布局呢？

CTP的優(yōu)勢(shì)何在？

綜合看來(lái)，特斯拉和寧德時(shí)代都希望把電芯CELL制造和PACK制造這兩個(gè)完全獨(dú)立的生產(chǎn)流程，結(jié)合成一個(gè)過(guò)程，來(lái)達(dá)到讓電池的生產(chǎn)更加簡(jiǎn)便高效，并且成本更低的目的。

通俗地說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)上搭載的電池包，大多是先把電芯集成為模組，再將模組裝到電池包里。CTP則省去了電池模組，由電芯直接集成為電池包。

實(shí)踐證明，取消模組后的效果還是不錯(cuò)的：寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)顯示，能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg， CTP電池包能量密度可達(dá)200Wh/kg以上；成本上，和目前市場(chǎng)上的電池包相比，CTP電池包零部件數(shù)量減少40%。

而特斯拉最初要采用10多個(gè)模組，現(xiàn)在的 Model 3，只使用了4個(gè)大尺寸模組，冗余部件大量減少。

模組起著重要作用

CTP并非新技術(shù)，以前多用于磷酸鐵鋰及客車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在用在了乘用車(chē)領(lǐng)域，采用的是三元電池。

在整個(gè)方案中，模組的作用非常重要，起的是管理集成的作用。如果取消電池模組，直接由電芯組成電池包，電池的安全隱患將大大增加。

電池模組通過(guò)串并聯(lián)方式組合，作為單體電池監(jiān)控和管理裝置的中間連接件，電池模組必須支撐、固定和保護(hù)電芯。

此外，模組還有避免熱失控，控制電芯溫度等作用。

需要強(qiáng)調(diào)的是，目前的CTP方案也并不是完全沒(méi)有模組，而是分大模組和完全

無(wú)模組兩種形式。

未來(lái)屬于CTP？

CTP的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑：第一，和現(xiàn)在常見(jiàn)的小模組電池包相比，CTP電池包因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)模組的限制，可以用在不同車(chē)型上，使用范圍廣泛。

第二，因?yàn)樯倭艘恍﹥?nèi)部結(jié)構(gòu)組件，CTP電池包提高了電池包體積的利用率，系統(tǒng)能量密度也間接提升。

此外，CTP電池包的散熱效果要高于比目前小模組電池包好。

不過(guò)，電池包的質(zhì)量跟大小模組并沒(méi)有關(guān)系，關(guān)鍵還是看電芯本身的一致性。因?yàn)橐酝男∧＝M，如果有電芯壞掉，更換那顆電芯所在的模組就行了。而CTP電池包里面一旦損壞，維修成本比一般電池包還高。

一位業(yè)內(nèi)人士看好CTP技術(shù)，他認(rèn)為，CTP技術(shù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)吸引更多多的車(chē)企和整車(chē)廠，畢竟對(duì)磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，電池包的價(jià)格能降低0.1元/Wh已經(jīng)算不少了。

還有專(zhuān)家表示，未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)CTP，應(yīng)該是固態(tài)電池。原因是電池包里頭就一個(gè)或幾個(gè)模組，但是可以實(shí)現(xiàn)把所有的電芯在內(nèi)部進(jìn)行串并聯(lián)，而這一點(diǎn)是現(xiàn)在的鋰離子電池沒(méi)法做到的。

平心而論，通過(guò)改變電池包結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升電池能量密度的效果是有限的，想提升電池能量密度，最好的辦法是提高電芯的能量密度。

雖然CTP電池包的未來(lái)還無(wú)法判斷，但是電池技術(shù)的發(fā)展一直先前的，將來(lái)也會(huì)有適合各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的電池出現(xiàn)，讓我們拭目以待！

原標(biāo)題:電池的未來(lái)屬于CTP?