以發動機和變速箱為主的動力總成，以及底盤技術一直是傳統內燃機汽車的核心所在。

而很多中國車企長期造不出堪用動力總成，這就使得這些車企常年外購發動機和變速箱，沈陽航天三菱一類的發動機供應商因此掙的盆滿缽滿，于是他們不得不在最重要的心病上受制于人。

現在電動車大潮勢頭正盛，電動車的結構以及制造難度都比傳統燃油車簡單得多，但是這一心病仍然存在，只是換了個名字，改叫三電系統。即電機、電池、電控。

作為造車新勢力的代表，蔚來汽車似乎是吸取了從前那些自主品牌的教訓，自己制造最核心的零部件，以免重蹈那些前輩們的覆轍，同時建立屬于自己的技術壁壘。

近日，車聚君受邀參觀了蔚來位于南京的先進制造技術中心（簡稱XPT工廠），并簡單體驗了即將交付的新車蔚來ES6。這次參觀訪問究竟看出了哪些門道？且聽車聚君一一解析。

1三電工廠意義何在？

這次參觀與之前的合肥整車制造工廠不同，這一作為電動車核心的三電技術制造工廠則向外界傳達出不一樣的信息，即蔚來不止有服務體系，還在技術領域投入了大量的真金白銀。哪怕是新勢力，也需要有自己的核心技術。

和自己人打交道，自然要比和供應商扯皮在效率上高很多。這也是吸取了特斯拉早期囿于產能和產量無法在這一系統自給自足從而受制于供應商的尷尬。

這家XPT工廠于2015年在南京創辦，目前分別有EDS及ESS車間，已經為蔚來ES8提供電驅動系統和儲能系統，未來的ES6的核心部件也將出自這里。

2EDS電驅動系統

電驅動系統顧名思義就是以電機為核心的驅動機構，相當于電動車的發動機。目前，蔚來XPT工廠設有240kW電驅動系統車間、160kW電驅動系統車間、ESS儲能系統（電池組）車間以及整車試制車間。

蔚來方面表示，旗下的XPT工廠是中國、乃至全球最具規模的三電系統零部件制造基地之一，自動化裝配率實現95%，并且可實現質量全程可監控、可追溯，大大提高了生產效率。

在EDS系統研發方面，蔚來也研發出了自己的獨門技術。其中，銅轉子技術系國內首創。蔚來方面聲稱，銅相較于傳統的鋁質材料電阻更小，能提高40%的導電效率。將鋁換成銅，除更能提高焊接加工效率之外，對電動機的功率以及扭矩提升亦有幫助。

應用了此技術的240kW電機系統此前已經在ES8上裝車使用。

另據蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰透露，這套集成電機系統具備300kW的輸出功率上限，但是目前尚有技術瓶頸待突破，未來輸出功率將會進一步提高。

3ESS電池儲能系統

ESS儲能系統，即動力電池系統。蔚來所采用的70kW儲能系統的電芯由寧德時代提供。在獲得電芯之后，由蔚來XPT工廠進行組裝成為電池組以及電池包，最終供裝車用。

對于電動車來說，ESS系統的安全性至關重要。因此在這套系統的研發中，加入了多達81項安全測試，累計時長超過1000天，不乏一些十分嚴苛的測試項目。其中就包括-40℃和85℃冷熱靜置8小時，以及以590℃高溫持續火燒130秒、3.5%海水長時間浸泡測試、電池包跌落測試等極限測試項目以確保其安全性。

廠區內還有一段測試道路，分別為繩索路、卵石路、搓板路以及陡坡路段，主要測試的是車輛的底盤濾震性能以及陡坡緩降裝置。

實際體驗下來，畢竟是空氣懸掛，底盤濾震很干脆，不會有過多的震動傳入座艙內，也沒有明顯的因為濾震不干脆而導致的各類余震。底盤因為布置了重量可觀而略顯沉重，懸掛動作卻也沒有那種笨重感。

后來車聚君又在廠區內道路上做了簡短的類似于4S店試駕、更深入的體驗。在這期間的動態表現上，最讓車聚君印象深刻的當屬過減速帶時候的反應。哪怕在以50公里的較高速度碾過減速帶時也不會對乘員帶來很大沖擊，且前排的濾震主觀感受比后排略好。

電動車核心技術在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

電動車核心技術在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

另外，蔚來ES6的輪胎也值得一說，是蔚來聯合德國大陸在馬牌MC6基礎上針對電動車的特性重新適配過的版本，減小了滾動阻力并增加了抓地力，同時也降低了胎噪，和市售的MC6輪胎有所差異。

綜合體驗下來，ES6相較于ES8更適合作為個人日常用車使用，且表現出了很高的產品完成度。

其實，車聚君在它身上經常能看到沃爾沃的影子。至于這款ES6實際產品力如何，車聚君會在后續拿到實車之后進行更加全面的試駕并給出測試報告。

電動車核心技術在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

電動車核心技術在哪里？蔚來用三電工廠給出了答案

車聚小結

看來，作為一個汽車品牌，蔚來不只有品牌服務，更有自主研發的三電技術。想造好車，終究還是要一步一個腳印的做好研發。而南京XPT工廠以及其背后的技術研發工作正是蔚來對此給出的答案。