去年，國(guó)家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭(zhēng)議，隨后在正式文件中被刪除。近日，發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》再次提及，不過(guò)，這次是鼓勵(lì)，而非強(qiáng)制要求。

11月6日，發(fā)改委修訂發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》（以下簡(jiǎn)稱《目錄（2019年本）》），《目錄（2019年本）》由鼓勵(lì)、限制和淘汰三類組成。動(dòng)力電池多個(gè)項(xiàng)目被列為鼓勵(lì)類項(xiàng)目。其中，就包括能量密度高于300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1800次的高安全性能量型動(dòng)力電池單體項(xiàng)目。

圖為《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》內(nèi)容截圖

300Wh/kg強(qiáng)制要求曾備受爭(zhēng)議

2018年5月，發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）公布，其中新建或擴(kuò)增動(dòng)力電池項(xiàng)目“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求在業(yè)內(nèi)飽受爭(zhēng)議。不僅是因?yàn)?018年國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家電池企業(yè)可以量產(chǎn)300Wh/kg的動(dòng)力電池產(chǎn)品，更是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)材料體系和技術(shù)水平下，動(dòng)力電池能量密度做到300Wh/kg仍存在較多風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼曾撰文建議，應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)的政策要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。

隨后，在2018年12月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式文件中，這條細(xì)節(jié)要求被取消。

多家動(dòng)力電池企業(yè)突破300Wh/kg門檻

進(jìn)入2019年，在《目錄（2019年本）》中，發(fā)改委為何再次鼓勵(lì)，建設(shè)單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1800次的高安全性能量型動(dòng)力電池單體？

事實(shí)上，當(dāng)前電動(dòng)汽車的“里程焦慮”依然沒(méi)有消除，發(fā)展高能量密度的動(dòng)力電池仍然是動(dòng)力電池技術(shù)提升的重要工程。自2018年以來(lái)，力神電池、寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景AESC、盟固利、國(guó)軒高科等多家企業(yè)在300Wh/kg高能量密度單體動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)上接連取得突破，這也為動(dòng)力電池單體能量密度邁入300Wh/kg門檻提供了信心。

力神電池：今年9月，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達(dá)到303Wh/kg；常溫1C充放循環(huán)941次，容量仍能保持88.1%。據(jù)力神電池相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司研發(fā)的軟包動(dòng)力電池單體能量密度已突破300Wh/kg目標(biāo)，電性能及基本安全已滿足要求。公司將在后續(xù)工作中針對(duì)安全性能改善繼續(xù)進(jìn)行大量基礎(chǔ)研究，包括改善材料安全性、優(yōu)化電芯安全設(shè)計(jì)、完善工藝控制、結(jié)合系統(tǒng)最優(yōu)化電芯使用策略，盡快推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

寧德時(shí)代：今年3月，寧德時(shí)代表示，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的樣品。據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，“傳統(tǒng)硅基材料的應(yīng)用，主要采用碳包覆技術(shù)，但多次循環(huán)后包覆的碳材料會(huì)破碎、脫落，導(dǎo)致電池循環(huán)性能不佳。寧德時(shí)代轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)。歷時(shí)兩年多，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品。”

榮盛盟固利：今年3月，由盟固利牽頭承擔(dān)的北京市科技重大專項(xiàng)——“電動(dòng)汽車用300Wh/kg級(jí)三元系高比能量鋰離子電池研制”項(xiàng)目通過(guò)了北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)專家組驗(yàn)收。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，該項(xiàng)目所開發(fā)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到310.3Wh/kg，循環(huán)壽命可達(dá)到1000次，打通了高能量密度電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)榮盛盟固利行政總監(jiān)管曉娜透露，公司下一步將推動(dòng)該技術(shù)進(jìn)入工程化階段，公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

遠(yuǎn)景AESC：今年4月，遠(yuǎn)景AESC宣布，其研發(fā)的采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品，能量密度超過(guò)300Wh/kg，已通過(guò)多項(xiàng)安全測(cè)試，具備量產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)將于今年年底投產(chǎn)，2020年量產(chǎn)。

據(jù)了解，目前寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景AESC研發(fā)的高能量密度動(dòng)力電池樣品，正極材料均為NCM811，負(fù)極為硅碳負(fù)極。力神電池研發(fā)的303Wh/kg電池樣品正極為高鎳NCA，負(fù)極同為硅碳負(fù)極。

另外，從目前上述企業(yè)透露的消息來(lái)看，能量密度高于300Wh/kg的電池樣品均為軟包電芯。

值得注意的是，伴隨著能量密度的提升，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增大，近年來(lái)逐漸增多的新能源汽車安全事故暴露出一些企業(yè)為追求高能量密度，而忽視安全風(fēng)險(xiǎn)。300Wh/kg的高能量密度，安全勢(shì)必也將尤為引人關(guān)注。事實(shí)上，《目錄（2019年本）》中的表述也值得琢磨，發(fā)改委把高安全性放在能量型的前面，或在突出安全性的重要性。

原標(biāo)題:發(fā)改委再提300Wh/kg 動(dòng)力電池勢(shì)必要跨過(guò)這個(gè)坎？