11月6日，首席出行官來到位于保定的長城蜂巢能源技術(shù)中心，參加了動(dòng)力電池核心技術(shù)溝通會。活動(dòng)中，蜂巢能源主要向大家開放了電芯模組、正極材料試制線、電池性能實(shí)驗(yàn)室、安全性實(shí)驗(yàn)室和材料實(shí)驗(yàn)室并且進(jìn)行了歐拉R1的試駕，從最基本的技術(shù)層面了解歐拉汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。

（歐拉×蜂巢能源）

早在今年7月，蜂巢能源就曾舉辦了一場品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品發(fā)布會。彼時(shí)，蜂巢能源自詡“‘疊時(shí)代’的開創(chuàng)者”。當(dāng)時(shí)，該公司還發(fā)布了包括無鈷材料電池和NCMA四元材料電池在內(nèi)的“疊時(shí)代”系列產(chǎn)品。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，誰掌握了動(dòng)力電池技術(shù)，誰就把握未來電動(dòng)汽車的命脈。目前的動(dòng)力電池核心技術(shù)被少數(shù)企業(yè)掌握，形成了壟斷。而長城的蜂巢能源希望能打破壁壘，讓長城的新能源擁有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

蜂巢能源的前身是2016年成立的長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，在2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源。蜂巢能源放棄了成熟的卷繞式電芯工藝，另辟蹊徑研發(fā)疊片式電芯。

疊片電芯相比較卷繞式電芯更有優(yōu)勢。后者極易在中間和邊緣出現(xiàn)空隙，而疊片式幾乎可以鋪滿空隙，從而給電池帶來更高的能量密度。但疊片式電芯的主要問題就是它的工藝門檻較高，對電池BMS管理系統(tǒng)的要求也比較高。此外，由于該技術(shù)的生產(chǎn)效率低，相對應(yīng)的生產(chǎn)成本也變高了。

（左：卷繞式電芯丨右：疊片式電芯）

同時(shí)，蜂巢能源已完成45度旋轉(zhuǎn)式高速疊片的開發(fā)與導(dǎo)入，疊片效率可達(dá)0.6s/pcs/單工位。該公司已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗(yàn)證與樣機(jī)的開發(fā)制作。據(jù)其預(yù)計(jì)，2023年可實(shí)現(xiàn)0.25s/pcs/單工位疊片設(shè)備開發(fā)，屆時(shí)可在生產(chǎn)效率方面超越卷繞工藝。

（疊片工藝動(dòng)力電池試制線）

目前，該公司的研發(fā)投入已高達(dá)13.3億元，未來規(guī)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)260億元的研發(fā)投入。雖然長城汽車仍是蜂巢能源當(dāng)下的唯一客戶，但該公司已經(jīng)與多家外部車企開始探討合作的可能性，其中還包括了海外一些車企。

在活動(dòng)的最后，首席出行官還進(jìn)行了歐拉R1的試駕。其車型是定位于城市短途通勤的A00級純電小車，使用的大多數(shù)場景是在上下班、接送孩子、商場購物等。該車搭載一臺最大功率35kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩125N·m，其NEDC里程為351km，滿足了其定位的場景。在高速行駛中，其最高107km/h的速度著實(shí)有些力不從心。

作為一款微型純電動(dòng)小車，歐拉R1其“呆萌”的外觀，征服了不少小姐姐們的芳心。其中庸的行駛質(zhì)感并不能給人留下深刻的印象，但續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。未來如果長城可以在提升一下內(nèi)飾質(zhì)感，相信以7.17-1.98萬元的價(jià)格，會帶來更高的銷量。同時(shí)，長城方面還透露了歐拉第三款車型R2將于明年上市，未來可能會帶來更加豐富的配置，值得期待。