中國儲能網訊：根據目前世界各國的節能減排計劃，到2020年，中國乘用車的百公里油耗必須要控制在5升以內。歐盟的要求更為嚴格，到2020年百公里油耗要降至4L，單純靠提高發動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務，汽車混動化、純電動化是最佳的技術路線，但由于成本等問題，無法在短期內大量普及。而隨著各國政策與法規臨近，一個叫“48V混動系統”的詞匯開始被大眾認知。48V系統已經成為當下眾多品牌重要的發展對象，而奔馳就是其中之一。

除了已經進入到國內搭載48V系統的奔馳車型外，外媒表示未來奔馳，還將用1.5T四缸發動機加上48V系統的動力組合來取代現款上的2.0T發動機。所以能看出48V系統對于奔馳來說已經上升了戰略層面了。

48V啟停電池的市場趨勢

隨著行業的不斷發展，汽車上搭載的電子設備愈發豐富。除了傳統的車燈、空調、車身穩定等系統外，當下諸如駕駛輔助系統、多驅恒溫空調、座椅按摩等電子設備也開始普及。因此電氣系統急需要提高電壓從而增大功率的輸出，其中最具代表性的就是空調系統無法在車輛熄火后繼續運轉。因為12V供電有限，空調壓縮機的動力源來只能自發動機曲軸，而48V則能夠實現在發動機關閉狀態下接管空調壓縮機運轉。除了電氣系統受益外，48V系統的加入還讓車型具備了發動機停機滑行、制動能量回收、加速助力等功能。

目前奔馳、奧迪、大眾等德系品牌都是這項技術的擁躉，奔馳已在其S級和C級兩款中期改款車型及全新CLS350上應用48V輕混系統，奧迪則已經將48V電氣系統量產在了SQ7和A8L上。除此之外，市面上如國內的吉利博瑞GEMHEV、大眾的新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統；國內長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型；

什么是48V啟停電池系統？

48V啟停電池系統作為一種輔助動力，在特定的工況下實現節能減排。例如，在等紅綠燈時，可以長時間關閉發動機，利用48V啟停電池系統維持車載電氣的正常運行，在啟動或者提速時可由電機補充瞬時扭矩等等。

48V啟停電池系統相比高壓混動系統而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統（電池電壓>100V）大部分節能效果，按照德爾福的測算，48V啟停電池系統成本僅是高壓輕混系統的30%，卻能達到高壓輕混系統70%的節能效果。

鵬輝能源的48V啟停電池

鵬輝能源緊隨市場的需求趨勢，迅速研發成功并推出了自己的48V磷酸鐵鋰體系啟停電池。

該款電池的低溫性能夠尤為突出，在-35度30%SOC的條件下，還可以實現12C放電的冷啟動功率，突破了磷酸鐵鋰電池在低溫下，充放電性能嚴重退化的技術瓶頸，冷啟動性能甚至超越了NCM333正極體系的電池，打破了業內的常規認識。同時解決了高功率與高溫存儲之間的矛盾，可滿足200C放電的室溫功率，及70℃的高溫存儲。

安全性能優異，由于采用了高安全的磷酸鐵鋰體系，可通過不同測試標準對安全的要求，如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等，包括過充、針刺、擠壓、短路、熱濫用等安全測試項目。

價格優勢明顯，相對于業內啟停電池普遍采用的NCM333體系，我們的磷酸鐵鋰體系成本可降低30%以上。

該款電池的室溫充放電功率、低溫充電及冷啟動功率、高溫存儲、安全等各項性能指標均處于業內領先水平。目前已開發完成40161227-7.5Ah型號電池，及匹配的模組系統。

隨著越來越多車企推出自己的48V輕混系統，鵬輝能源順應潮流，推出此款48V啟停電池將為更多整車企業提供更完整的電池解決方案。