目前，我國內河客船大多是柴油動力。由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低。柴油機工作壓力大，對各有關零件有較高的結構強度和剛度要求，故成本較高。另外，柴油機還存在振動噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發、冬季冷車啟動困難等弊端。

而如果用動力電池則可以解決這些問題。“零排放，運轉噪音小。經測試，該船開動時噪音不足54分貝，達到豪華轎車的標準。不僅環保，也能帶給游客更佳的乘坐體驗。”七一二所副所長李明勇如此表示。

首艘300座純電客船發布，可滿足多種需求

12月3日，總部位于湖北武漢的中國船舶第七一二研究所在上海新國際會展中心上發布了300客位電動船“君旅”號，引領國內船舶綠色動力系統技術新潮流。此次，七一二所發布的“君旅”號，是內河電動游船中的“大塊頭”。打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個座位的小型湖泊用游船規格。

據OFweek鋰電網了解，2018年11月14日，特種七O二所與七一二所在無錫順利簽約該300客位全電動客船建造合同，到今年12月正式發布，歷時超過12個月。

該船總長53.2米，總寬13.4米，設計有300個客座，由特種七O二所設計、特種七一二所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運營。

這里重點介紹下特種七一二所，該所一直致力于船舶電力推進系統的技術研究和產品開發，是中國艦船電動力和化學動力的引領者。此次發布的“君旅”號采用鋰電池驅動，電池容量2.23MWh，充滿電需6小時；在7節航速下續航力可達120公里，最大航速10節（18.52km/h）左右。

據了解，全電動客船是一艘按B級航區，五類客船要求設計，滿足輪渡、商務包船、觀光旅游功能的內河船舶，同時滿足晝夜安全航行要求，外觀設計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結合，具備在長江汛期安全航行的能力。

有人質疑，電池的重量大，相比傳統燃油客船，其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網認為，電池雖然增加了船重，但憑借特種對船體的研發設計能力，可以在減輕船體動力電機部分以及船的其他輕量化方面得到彌補，使得船的載重量在合理范圍內。

鋰電池用在船上，安全性如何？

今年10月底，挪威電動船起火事件引發熱議。挪威渡船公司Norled旗下“MFYtteroyningen”號客船的蓄電池室發生小型火災事故，輪渡在自行滅火的情況下到達港口，船員和乘客安全撤離。

然而，次日早上，該船的蓄電池室發生嚴重氣體爆炸，12名消防員因為接觸與電池有關的有害氣體而被送往醫院，引發了人們對電動船安全性的擔憂。

挪威海事管理局聲明，建議所有擁有電池裝置船舶的船舶運營商，對電池系統在意外事故中可能積累的爆炸性氣體帶來的危險性進行新的風險評估。

對于此次發布的電動船用電池安全性，李明勇表示，七一二所獨創了“熱失控阻斷”等核心技術，在船用鋰電池過充5倍，外部燃燒12分鐘等極端情況下，可保證不起火、不爆炸。

電池巨頭展開布局，欲分食電動船蛋糕

據OFweek鋰電網統計，目前布局船用鋰電的有寧德時代、億緯鋰能等行業龍頭企業。而磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最佳選擇之一。

此前，寧德時代副總裁吳凱表示，寧德時代已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。”

雖然比亞迪近期在電動船舶方面沒見動靜，但是早在2016年就已經有意布局此領域。彼時，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。

據靠近王傳福的人士透露，“比亞迪不甘于只在汽車領域打轉。就像做了新的軌道業務——云軌一樣，未來比亞迪會涉足船舶、飛機等一切大交通領域。”

此外，惠州億緯鋰能股份有限公司在2018年就發布公告稱，惠州億緯鋰能股份有限公司子公司湖北金泉新材料有限責任公司獲得中國船級社型式認可證書，認可的產品為“磷酸鐵鋰電池”，具體產品型號為LF80、LF105、LF280，產品適用范圍為船舶與海洋設施動力用蓄電池，證書有效期至2022年2月10日。

編輯點評

船舶制造一直是泰州靖江的支柱產業和優勢產業，面對未來市場和綠色發展要求，泰州靖江進一步加快船舶產業轉型升級，推動綠色造船和新能源船艇產業發展。

國際市場研究公司R&M發布的《2015—2024全球電動船舶、小型特種及自動水下船舶的市場報告》預測：由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元（約合人民幣453．1億元），市場前景非常廣闊。