今年以來，新能源汽車銷量以40%的上升幅度高速增長，但近期多起自燃事故一定程度上給火熱的新能源汽車市場降了溫。

近期新能源車已發生多起自燃事故：8月31日，一輛力帆650EV在廣州發生自燃；8月25日，一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車在充電時自燃……多起自燃事故引發了外界對動力電池技術路線以及安全監管的質疑。

動力電池自燃事故頻發

9月11日，中國汽車工業協會發布了8月份汽車銷量數據，其中新能源汽車8月累計銷售10.12萬輛，同比增長49.46%。該協會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠遠好于往年同期，預計下半年仍會保持較好的發展態勢，維持之前預判，全年產銷規模超100萬輛，增速在40%左右。

梳理分析電動汽車起火背后的原因，大部分指向了動力電池。以8月31日力帆新能源汽車起火事故來看，力帆集團方面回應稱，在著火前，力帆汽車已提前在監控平臺監控到車輛電池異常，車輛電池著火正是發生于車主等待服務人員前去檢修期間。

根據工信部產品申報目錄看，力帆650EV采用了由天津力神提供的三元鋰電池，自行Pack組裝，總能量為43kwh，能量密度達到144Wh/kg。力帆集團方面告訴本報記者，其汽車監控平臺可以對車輛國標定位、運行狀態、所有電池電芯電壓值、所有溫度檢測值等涉及安全的故障進行監控。

追逐能量密度埋隱患

按照國家動力電池技術路線圖規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，系統能量做到260Wh/kg。歐陽明高認為，這一目標偏高，不宜強制推行，政府補貼政策對能量密度的提升不宜過快過頻繁。在現有的補貼政策下，部分電池廠投機取巧，為了縮短開發周期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。
墨柯認為，新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低，從理論上看，三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰，目前來看，加大三元電池中鎳的含量必然帶來更大的安全隱患。墨柯告訴本報記者：鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是待解的問題，企業要使用更高能量密度的電池，安全性是最難克服的障礙。

軟包電池成香餑餑

在各項動力電池安全技術上，軟包電池逐漸受到更多電池企業的青睞。繼21700811高鎳三元后，軟包電池成為車企和電池企業的香餑餑，因其安全性好、比能量高等優點占據優勢。數據顯示，在2018年1～7月國內動力電池裝機電量TOP20中，純軟包電池產品的電池企業有7家，加上正在開發的企業，軟包電池企業的數量上升至12家，占比達60%，軟包電池在行業的滲透率逐漸上升。

墨柯認為，軟包電池一旦發生了內在故障，比如氣體膨脹等，相比方形、圓柱形硬殼電池，在物理層面有更明顯的變化，也更容易被汽車安全軟件檢測出來，從而能防范自燃事故。