鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh。2019年全球鋰電池組平均價格比去年的180美元/kWh再次下降了13%已達(dá)到156美元/kWh，成本降低歸功于訂單量的增加，電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。新包裝設(shè)計的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價格。

鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh

鋰電池組的平均市場價格已從2010年的1100美元／kWh跌至2019年的156美元／kWh，按實(shí)值計算下降了87％。由于更多的消費(fèi)者開始購買電池汽車或儲能電池、鋰電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等，大大刺激了電池價格的下跌。根據(jù)預(yù)測，到2023年，電價預(yù)計將降至約100美元／kWh，進(jìn)一步推動全球經(jīng)濟(jì)的電氣化。

在不久的將來，新推出的包裝設(shè)計和制造成本的下降將進(jìn)一步促進(jìn)價格下降。而2020年電池成本的下降將通過減少制造成本支出、采用新包裝設(shè)計和改變供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)。到2030年，電池市場總值將達(dá)到1160億美元，這還不包括對供應(yīng)鏈的投資。

鋰電池組的成本占電動汽車的很大一部分，因此也決定了消費(fèi)者購買電動汽車的成本以及電池儲能項(xiàng)目在電力市場上的競爭力。隨著電池的價格降低，它們將被更多的工業(yè)部門使用。

在特定的應(yīng)用場景中使用電池會使電池在滿足客戶需求方面產(chǎn)生差異性。比如，有的客戶可能更看重循環(huán)壽命而非價格，而有的更看重安全性，將其他性能歸為次要因素，當(dāng)然電池價格的下降仍將是市場上最關(guān)鍵的目標(biāo)。

鋰電池組價格的下降對電力行業(yè)也有同樣的重要意義，因?yàn)榱畠r的儲能可以從根本上改變消費(fèi)者是選擇單獨(dú)的太陽能并網(wǎng)還是與電池聯(lián)合并網(wǎng)。今年美國多次發(fā)生的停電，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)卦S多制造商和企業(yè)主都有了新的認(rèn)識，那就是電網(wǎng)并不一定總能提供電力。

對于許多人來說，首選的解決方案是微電網(wǎng)，即使用現(xiàn)場分布式發(fā)電與足夠的電池容量相匹配，以便在電網(wǎng)停電的情況下可協(xié)同提供48小時或更多的彈性電力，但是目前電池儲能的高昂成本阻礙了微電網(wǎng)的實(shí)施。

電動汽車不消耗汽油，微電網(wǎng)通常也不消耗天然氣，也將明顯影響為傳統(tǒng)交通和發(fā)電企業(yè)提供能源的全球能源行業(yè)；目前隨著運(yùn)輸業(yè)更多地轉(zhuǎn)向電力，一些石油和天然氣巨頭已經(jīng)開始大力投建新的業(yè)務(wù)部門，為未來的分布式電力服務(wù)。

2019年全球鋰電池組的價格下降主要?dú)w功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

報告指出，2020年之后，鋰電池組價格的降低將主要通過削減生產(chǎn)支出、引入鋰電池組新設(shè)計和變革供應(yīng)鏈等途徑達(dá)成。隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，他們將能簡化電池組設(shè)計并推進(jìn)不同電動車型的標(biāo)準(zhǔn)化；簡化的設(shè)計也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)模化應(yīng)用于更大或更小的車輛；

同時，鋰電池組設(shè)計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組件所需的空間；由于眾多車廠開始從多家供應(yīng)商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。

預(yù)計到2020年下半年，電池和鋰電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。