時下，新能源汽車這一新生事物正處于發展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優勢；另一方面，新能源汽車安全性差、續航里程短、充電設施匱乏、充電慢等一系列問題，也亟待解決。

在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。因為電池安全不過關，蔚來汽車在兩個月內發生三次自燃起火事件，公司緊急召回4803輛ES8，這引起市場強烈關注和部分消費者的恐慌。

而本次博覽會，將動力電池專門劃分為一大板塊來展覽，也充分說明了汽車行業對電池安全的重視。

目前，新能源車企在選擇電池時多以能量密度為指標，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程。然而電池安全是一個系統工程，提高能量密度，安全性就會下降。我們一定要系統地看待該問題，動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，包括其機械結構安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監控，電池的BMS以及與充電管理的相互配合。王明煜表示。

專注生產有機硅的埃肯集團亞太區市場經理安晴鵬也表示：我們非常看好中國新能源車市場的發展，現在中國的新能源汽車得到了政府強有力的支持，是全球市場的增長引擎。但產業一定要市場化，國際化，才能健康可持續發展。

然而，面對即將到來的戰爭，與會的幾家中國電池行業上下游企業高層對行業未來仍保持樂觀態度。

目前，國內電池市場的趨勢是整合，以前市場無序發展，導致產品質量、性能都不好，隨著近來國家的調控，電池市場的企業將會越來越集中化，質量與性能也會得到改善，從而形成可以與世界領先企業競爭的態勢。安晴鵬認為。

2018年，國內動力電池企業數量驟減，從2017年135家減少至90家。隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，業內預計到2020年，動力電池企業將僅余下20至30家，80%以上的企業面臨將面臨淘汰。而外資企業的新一輪入華，或將加快這一洗牌速度。