近日，吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。吉利汽車動力電池自給戰略進一步推進。眾所周知，比亞迪的電池外供戰略正在如火如荼地進行，而吉利汽車為何要反其道而行之?

被寧德時代綁架了

電池中國網從國家工信部發布的車型目錄發現，吉利汽車現有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是寧德時代提供的配套電池。從瑞典亮相的EQC純電動SUV到威馬EX5，寧德時代頻繁出現在大眾的視野中，根據粗略統計，目前和寧德時代牽手的國內外整車企業共有27家。

動力電池業的病癥

寧德時代等少數幾家電池商供應大部分的新能源汽車廠商，在很大程度上反應了整個動力電池行業存在的病癥：高端產能不足、低端產能過多的結構性產能過剩。數據顯示，截至2017年年底，國內動力電池總產能約135GWh，有效產能110GWh，而動力電池裝機總量36.4GWh，平均產能利用率僅有30%左右，而由于缺乏訂單，部分中小企業的產能利用率僅為10%。

目前我國動力電池整體產能很高，但很難滿足國家政策調整后對產品的要求。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。隨著國家對動力電池能量密度指標要求的提高，產品進入市場的門檻同時也被提高，那些低端的動力電池產品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導致汽車廠商只能在寧德時代、比亞迪等少數電池企業中爭搶訂單。

不得已自謀出路

雖然吉利目前以寧德時代電池為主，但早就未雨綢繆，無論是領克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。電池中國網了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統開發、制造、銷售的子公司威睿電動承擔。威睿電動除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務。

根據此前消息稱，吉利汽車制定了2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90%的目標，為此吉利將在未來3年內推出30多款新能源和節能車型，因此作為配套的電池制造項目也必須隨之加速推進。

電池中國網認為，作為全球最大的動力電池市場，我國國內市場電池的產品供給卻只集中在少數幾家，這種雞蛋放在了極少數的籃子里現象是非常危險的。

寧德時代、比亞迪即便再大，但僅靠一兩家大企業還是不足以撐起整個中國新能源汽車這個大市場。以目前的行業現狀看，國內動力電池業的整體行業集中度還比較低，小而分散的狀態急需改善。無論是從市場供給的角度，還是與國外企業競爭的角度，中國市場都迫切需要再多孕育出幾個寧德時代和比亞迪。