關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、特種安全和其他安全。要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

電動汽車因存在續航里程短、成本高等問題，許多潛在消費者對其望而卻步。

鋰離子動力電池能量密度已成為其產業化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關產業政策，其目標均指向2020年能量密度達300Wh/kg。

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？

吳凱介紹，電池背后的化學體系是主要原因。一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極、負極、電解質、膈膜。其中正負極是發生化學反應的地方，相當于人體任督二脈。

由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了木桶的短板鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。但是，我國高鎳材料開發起步晚，技術積累較為薄弱，制備工藝及裝備條件較為落后。

顛覆傳統解決負極材料的硬傷

負極材料也是鋰離子電池的核心材料之一，目前大多采用石墨作為負極材料。隨著對續航里程需求的持續升級，傳統石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。

據測算，硅基負極材料的比容量可達石墨負極的10倍，被看作是后者的替代者。傳統硅基材料的應用，主要采用碳包覆技術，即在硅材料表面復合一層碳材料。吳凱介紹，但由于硅材料充放電過程中體積變化高達300％，多次循環后表面包覆的碳材料會破碎、脫落，對硅材料的保護作用大幅減弱，從而導致電池循環性能不佳。

完美瘦身率先使用特種級別的7系鋁

在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續航里程，主要取決于電池包的能量密度。

這就考驗研究人員為電池包‘瘦身’的能力。吳凱說，寧德時代首次將特種級別的7系鋁運用至電池包下箱體。7系鋁，鋁中的戰斗鋁，常被用于制造飛機起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。

吳凱告訴記者，7系鋁應用也具有很多風險，特別是應力腐蝕現象（金屬材料在某些特定的介質中，由于腐蝕介質和應力的共同作用而發生斷裂）。