持續了幾年的動力電池白名單制走到了盡頭。

近日，工信部發布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著2015年3月24日發布的、被業內人士稱作動力電池白名單的《汽車動力蓄電池行業規范條件》停止實施。而白名單的取消，也讓國內動力電池市場進入新一輪激烈競爭中，群雄逐鹿的時代到來。

不過，未來，在日益開放的市場環境下，隨著新老競爭對手的持續發力，中國電池企業還能否保持優勢地位值得關注。

首先，老對手日韓電池企業正在卷土重來。過去兩三年，中國電池企業在國內市場的優勢非常明顯，尤其是寧德時代等代表性企業，訂單雪片般飛來，可謂是供不應求。這種現象的出現，除了中國企業本身在產品、技術方面的實力過硬外，還有外在因素的影響。其次，新對手歐洲企業乃至政府正在逐步掌控電池供應主導權。德國總理默克爾及歐盟委員會部分官員一直呼吁歐洲企業自產電池，以在未來電動汽車競爭中掌握主動權。而今，他們已經有了實質性行動，今年6月中旬，瑞典電池初創企業Northvolt宣布獲得10億美元融資，將在瑞典開建歐洲首個鋰離子電池超級工廠。Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國建立第二座超級電池工廠。此外，PSA集團和電池制造商Saft希望組建一個歐洲財團，聯合生產電池。在政府方面，德國承諾提供10億歐元資助歐洲區域內的電池生產，以減少歐洲車企對亞洲電池廠商的依賴。

最后，下一代電池技術開發競爭激烈，包括固態電池、鋰空氣電池等。以固態電池為例，日本正在舉全國之力研發固態電池。去年6月，日本國立研究機構新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布，啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，合作成員包括豐田、日產、本田等車企，以及松下、GS湯淺等電池廠商，三井化學、旭化成、東麗等材料廠商。此舉可謂是集中電池產業鏈上下游的全部力量，攻堅固態電池技術。NEDO的統計數據顯示，目前全球固態電池相關的專利申請，日本占到一半，遠遠高于中國。