在補貼退坡的背景下，供應鏈上企業數量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業務，動力電池行業內企業將面臨更加嚴苛的洗牌。

近日，國內動力電池行業可謂冰火兩重天。一邊是國能電池被破產，引得無數媒體爭相轉發相關消息；另一邊是寧德時代與沃爾沃汽車簽訂動力電池合作協議，訂單金額達億元級。二者差距之大，令人感慨，更讓人不禁發問：補貼退坡下的動力電池市場將走向何處？

資金壓力凸顯

供應鏈上企業大幅減少

5月底，國能電池即將倒閉的消息刷屏，引發輿論廣泛關注。國能電池隨即發布澄清公告稱，一些文章對該公司即將倒閉拖欠員工工資破產清算等的報道是極其武斷的臆測，報道不負責任，扭曲事實。我司目前生產經營一切正常。

但國能電池同時表示，目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，國內電力電池企業均面臨著資金緊張的壓力。記者查詢企查查后發現，僅今年5月，國能電池因買賣合同糾紛產生的裁判文書就多達8個，涉及金額上百萬元。

高門檻階段來臨

集中度不斷提升

與供應鏈上企業數量大幅減少相對應的，是動力電池產業集中度的不斷提升。

中汽協數據顯示，今年4月，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業的動力電池裝車量分別為4.4吉瓦時、4.6吉瓦時和5吉瓦時，占總裝車量比分別高達80.7%、85.4%和92.5%；而去年同期這一數據還分別僅為2.8吉瓦時、3.1吉瓦時和3.4吉瓦時，占總裝車量比也分別只有72.79%、81.71%、89.06%。

對此，有業內人士表示，產業集中度提升在一定程度上代表著這一產業的逐漸成熟，市場資源勢必會大部分集中在某幾家企業，同時市場也將進入發展的高門檻階段，這一過程勢必要淘汰一些企業。

分散市場風險

進軍海外市場

值得注意的是，在國內新能源汽車補貼持續退坡的背景下，日韓等外國企業有卷土重來之勢。

2018年5月，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），三星環新（西安）動力電池有限公司（下稱三星環新）、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資企業首次入選；同年7月,韓國企業SKInnovation電池事業部相關負責人表示,準備在中國建設15吉瓦時生產基地；同年12月，三星環新動力電池二期工程開工，建成后形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。