去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。2020年，江蘇退役動力蓄電池預計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。江蘇鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權不明確。開沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。目前廣泛應用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。胡正新說。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺。