全球大宗商品市場低迷，加上環(huán)保政策的打壓和市場需求的下降，讓蓄電池行業(yè)中的“老大哥”——鉛蓄電池走向了下坡路。在鉛蓄電池持續(xù)疲軟的時候，國家相關(guān)部門頒布決定，2016年1月1日起對鉛蓄電池征收4%的消費稅。讓業(yè)內(nèi)人士不由直呼：“嚴(yán)冬”依舊，困難又來，消費稅的征收讓鉛蓄電池的發(fā)展更加艱難。

　　一方嚴(yán)寒一方暖。新能源市場向好發(fā)展，為蓄電池行業(yè)往高端動力電池轉(zhuǎn)型提供契機，但大力發(fā)展之際是否會再次重演鉛蓄電池的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象？對此，記者進行了相關(guān)調(diào)查。

　　“嚴(yán)冬”繼續(xù)電池行業(yè)深度“貧血”

　　在鄭州的蓄電池市場上，冷冽的天氣讓原本就冷清的市場更加冷如“冰窟”。七八年前靠代理鉛蓄電池而發(fā)家的駱杰寧翻看今年的賬本時說，電池市場近幾年的行情一直不好。

　　記者走訪蓄電池零售市場發(fā)現(xiàn)，河南雖是電動車銷售大省，但鉛蓄電池的價格和行情卻難以“比肩”。駱杰寧表示，這場價格戰(zhàn)的源頭要倒回至2011年的國家環(huán)保專項活動，那時排查鉛蓄電池企業(yè)，全國關(guān)閉500多家，停產(chǎn)整治400多家，形成了一段時間的電池荒。受此刺激，一些大企業(yè)通過并購、外包等形式快速擴大生產(chǎn)能力，造成了目前的產(chǎn)能過剩、供大于求的結(jié)果。因此，為了銷售庫存電池，價格戰(zhàn)就成了不得不用的促銷手段。

　　在蓄電池市場上，記者看到，主銷的鉛蓄電池價格降幅很大，與歷史高位相比，降幅近200元。超威電池一代理商表示，前段時間一組48V12A的鉛蓄電池售價為240元，48V20A的鉛蓄電池售價為440元，雖然接到通知說本月9號分別漲價為280元和480元，但與曾經(jīng)430元和600元的售價相比，真是難望其項背。

　　據(jù)了解，天能和超威集團作為行業(yè)的兩個龍頭企業(yè)，他們占全國電池市場份額的80%，截至目前，分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業(yè)虧損額的31.75%。

　　安陽動源電池有限公司銷售部經(jīng)理許冠輝表示，短期的價格戰(zhàn)可以使消費者直接得益，但從長遠來說，價格逐漸逼近成本，企業(yè)將無利可賺。

　　消費稅又來壓死企業(yè)的最后一根稻草？

　　“嚴(yán)冬”依舊，困難又來，讓不少業(yè)內(nèi)人士頗為擔(dān)憂的電池4%消費稅將于2016年1月1日起征收。這令原本就處于“嚴(yán)冬”的鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展愈發(fā)艱難。據(jù)許冠輝介紹，鉛蓄電池行業(yè)除少部分企業(yè)尚且微利之外，而且微利也僅為1%-3%，大部分仍處于普遍虧損的情況，消費稅的征收對于原本舉步維艱的電池企業(yè)來說，無疑是一個沖擊。

　　據(jù)悉，全國產(chǎn)值在500萬元以上的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)約200家，微利企業(yè)占行業(yè)的32%，其利潤率為1%-2.5%；虧損企業(yè)136家，占全行業(yè)的68%，虧損總額10.5億元。

　　用駱杰寧的話說，目前市場疲軟，本身都是買家說了算，顧客千方百計往下“砍價”，廠家和經(jīng)銷商已退到不能再退的境地。因此，目前看消費稅的征收很難轉(zhuǎn)嫁給消費者，最終還是企業(yè)和經(jīng)銷商來承擔(dān)。

　　因此，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，消費稅一旦開征，將縮減原有優(yōu)勢，產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，推動行業(yè)競爭，加速行業(yè)洗牌，成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。

　　轉(zhuǎn)型新契機或進入下個產(chǎn)能過剩“怪圈”

　　“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價格戰(zhàn)的同時，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。

　　據(jù)悉，天能集團發(fā)布公告稱，計劃將鋰電池項目分拆上市。近日，天能動力集團董事局主席張?zhí)烊螌ν獗硎荆瘓F正著手重點發(fā)展旗下鋰動力電池業(yè)務(wù)，未來將新增四條生產(chǎn)線。

　　在鉛蓄電池領(lǐng)域與天能一爭高下的超威也不示弱，也在新能源鋰電池上抓緊布局，超威集團目前有三期鋰離子電池工程同時在建。同時，公司加快核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，并于去年組建了河南超威正效電源有限公司，專門研發(fā)生產(chǎn)汽車啟停電池。

　　此外，由于新能源汽車異軍突起，其電池領(lǐng)域成為資本市場廝殺角逐的新戰(zhàn)場。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年9月，就有包括杉杉股份、曙光股份、比亞迪在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元，布局鋰電池市場。

　　一些業(yè)內(nèi)人士直言，新能源汽車等技術(shù)產(chǎn)品還未大規(guī)模普及，其相關(guān)的鋰電池行業(yè)卻已高歌猛進，大幅擴張，產(chǎn)能過剩的隱憂已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　“吃干榨凈”提高資源利用率方為出路

　　契機存在，問題也接踵而至。蓄電池作為一個可再生的資源，其回收和再利用一直是流通環(huán)節(jié)中不可缺少的一環(huán)，而且，加上新能源電池的推廣，未來電池行業(yè)將面臨大規(guī)模的回收再利用問題。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，2015年車用動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸。到了2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量將會達到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此，電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

　　電池的回收和再利用并不是個簡單的流程，河南省中聯(lián)再生資源有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)營部經(jīng)理趙志波表示，對一些特殊材料要經(jīng)過復(fù)雜程序再次萃取，但與生產(chǎn)原生鉛相比，可大大節(jié)約能源。對于電池行業(yè)來說，未來是往環(huán)保綠色方向發(fā)展的，而企業(yè)積極建立合理的回收機制，提高資源的有效利用，可以大幅降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的盈利能力。