隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力蓄電池回收市場規(guī)模不斷擴大。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

工信部日前表示，為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。京津冀廢舊動力蓄電池回收走向有序化、規(guī)范化。但目前，市場規(guī)模增長迅猛，技術(shù)難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質(zhì)難求等問題仍導致動力蓄電池回收進展較緩慢，體系相對混亂，完善動力蓄電池回收利用體系建設迫在眉睫。

業(yè)內(nèi)分析認為，上述電池梯次利用項目的實施，將有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，有效探索新能源汽車動力蓄電池回收利用市場化模式。

安全、技術(shù)、盈利等瓶頸待突破

近年來，隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力蓄電池回收市場規(guī)模也在不斷擴大。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。另據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，到2025年，動力蓄電池回收市場規(guī)模將達到370億元。

有研究動力蓄電池方面的專家告訴新京報記者，在實際運作中，動力蓄電池回收的商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)標準不夠完善、技術(shù)體系不夠健全，當前動力蓄電池回收利用仍處于初級階段。在他看來，目前動力蓄電池回收存在技術(shù)門檻，導致產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢；產(chǎn)業(yè)未形成規(guī)模，回收成本高導致廠家利潤微薄；再生利用效率低、回收安全風險等痛點依舊未解決。

2018年，政府曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。盡管國家出臺多項政策，但目前動力蓄電池回收利用商業(yè)模式仍不成熟。