鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源裝置，關(guān)系著車(chē)輛的續(xù)航里程的高低，但是在實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中，會(huì)由于各種因素的影響，導(dǎo)致電池出現(xiàn)衰退的情況，這種就好比我們的電子產(chǎn)品一樣，使用的時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新農(nóng)不如以前了，而且電量也不如以前，說(shuō)起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

鋰電池主要是通過(guò)內(nèi)部電極氧化反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的，鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)由電池的正極和負(fù)極材料以及電解液所構(gòu)成的，當(dāng)電池反復(fù)的充放電的時(shí)候，電池內(nèi)部的電機(jī)會(huì)使電池本體材料電極會(huì)產(chǎn)生晶體，引起電池內(nèi)部導(dǎo)電性能下降，也就是鋰離子的活性出現(xiàn)了下降，那么從而就會(huì)導(dǎo)致它的阻值增加，最后會(huì)影響到電池容量的衰減，其實(shí)，從實(shí)際的環(huán)境來(lái)看的話(huà)，影響到電池衰退，有充放電的電壓，甚至是包括電池的充放電的功率以及環(huán)境的溫度。

目前，新能源汽車(chē)電池主要使用的是三元鋰電池，那么對(duì)于三元鋰電池來(lái)腳最大的點(diǎn)就是會(huì)怕環(huán)境的高溫，從而會(huì)影響到它的使用的壽命，當(dāng)然了，這個(gè)也會(huì)影響到能量密度，正在電動(dòng)汽車(chē)做功的功率上面來(lái)講，產(chǎn)生電池衰退主要是由于車(chē)輛在使用的過(guò)程當(dāng)中，為滿(mǎn)足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容量衰減的越快，其實(shí)也主要就是由于材料的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的改變，使得其內(nèi)部的離子擴(kuò)散變得相對(duì)來(lái)說(shuō)比較困難。

一、充電器質(zhì)量不行，導(dǎo)致電池過(guò)充。我們經(jīng)常看到在車(chē)棚里充電的電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的現(xiàn)象，即使在冬天也不例外。一些整車(chē)企業(yè)或者經(jīng)銷(xiāo)商為了降低成本，采取電池與充電器分開(kāi)采購(gòu)。經(jīng)銷(xiāo)商在采購(gòu)電池的時(shí)候會(huì)盡量選擇高品質(zhì)，口碑好的品牌電池，如旭派電池。旭派電池品質(zhì)非常過(guò)硬，服務(wù)也較好，銷(xiāo)售、客服、技術(shù)支持、維修等方面建設(shè)得非常完善，可以給消費(fèi)者提供更好的售后服務(wù)。但充電器價(jià)格越便宜越好。如果遇到充電器質(zhì)量不過(guò)關(guān)，充電器里面的充電過(guò)載自動(dòng)斷電功能失效，造成了鉛酸電池過(guò)充。鉛酸蓄電池在充電的過(guò)程中電池釋放熱量以及充電器也要釋放熱量，一旦出現(xiàn)連續(xù)高溫還在持續(xù)充電，那就會(huì)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。其實(shí)除了電池質(zhì)量要保證，充電器的質(zhì)量也是尤為重要的。二、電池用盡才充電或者選擇快充。許多消費(fèi)者為了方便省時(shí)間，都會(huì)在電量用盡的時(shí)候再進(jìn)行充電，或者電池顯示還有不少電容量，就開(kāi)出去，一直開(kāi)到電動(dòng)車(chē)沒(méi)有電之后，找一個(gè)自動(dòng)投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護(hù)功能，在沒(méi)有電池容量的情況之下還在大電流放電，電池的壽命會(huì)明顯變短。同時(shí)快充也是一個(gè)嚴(yán)重影響電池容量的行為。三、電池長(zhǎng)時(shí)間擱置不充電容易造成硫酸鹽化。如果電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期放置不用的話(huà)，我們應(yīng)該先充滿(mǎn)電之后再放置，電池它自身存在自放電現(xiàn)象，所以也要定期檢查電池的電量進(jìn)行充電，避免讓電池處于虧電狀態(tài)，長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)會(huì)使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直到電池失效。