電池的續(xù)航力、充電樁的普及程度，這些問題一直都是使用電動汽車的車主們最關(guān)心的話題之一。

為了解決續(xù)航能力，除了在充電樁上進行技術(shù)升級和密集布局外，汽車廠家普遍采用提高電池能量密度的做法。更高的能量密度，意味著電池熱失控概率的提升與安全性的下降。電池的安全性又成為不可回避的問題。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局2018年10月透露的數(shù)據(jù)，2018年全國發(fā)生電動汽車起火事故40多起。充電樁公司特來電統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在4月21日~5月10日，電動汽車起火事件就達到了11起。而在2019年1月中國清潔交通伙伴關(guān)系舉辦電動汽車安全性主題沙龍上，會上的主題報告指出，2018年電動汽車安全事故有62起，較往年明顯增多。

現(xiàn)象：電池續(xù)航力和安全性成買賣雙方關(guān)注重點

電動汽車的續(xù)航力和電池安全，是電動汽車車主和潛在購買者的兩大顧慮；同時，也是電動汽車廠家和銷售商銷售時重點推介的兩個方面。

在不久前舉辦的深港澳國際車展上，廣州日報全媒體記者采訪發(fā)現(xiàn)，有不少市民有意向購買電動汽車，同時，他們對電池續(xù)航力和安全性表示顧慮。

追求續(xù)航性導致動力電池發(fā)展揠苗助長？

畢業(yè)于清華大學材料學院，研究電池熱管理系統(tǒng)的馬彥軍接受廣州日報全媒體記者專訪時表示，冒煙已經(jīng)是動力電池發(fā)生熱失控的初期表現(xiàn)，而燃燒甚至爆炸是動力電池熱失控的后續(xù)發(fā)展。

他告訴記者，電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。

近年來企業(yè)在不斷地改進電池技術(shù)，電池能量密度越來越高，2016年，新能源車補貼政策首次將電池能量密度納入考核指標。2018年的新一輪補貼政策更強化了電動車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認為，正是因為電池的能量密度越來越大，而電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發(fā)生熱失控的概率。

在今年1月的一個電動汽車安全性主題沙龍上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華指出，本來提高系統(tǒng)的能量密度，應(yīng)該通過化學的方法來解決，但是實際情況下都是通過物理的辦法，把該有的防護措施，如熱防護、熱能管理、保險絲等去掉了；為了減重，把該厚的隔膜、電池箱減薄了；把該小的電芯加大了。