國內(nèi)鋰電池市場空前火爆，政策頻頻力挺使得鋰電池概念不斷火熱，引得國際巨頭“垂涎”中國鋰電池產(chǎn)業(yè)，紛紛在華建廠逐鹿中原，爭相開始布局國內(nèi)鋰電池市場。

　　2015年實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場已幾無懸念。同時工信部數(shù)據(jù)顯示，由于電動汽車、3C和儲能產(chǎn)品的發(fā)展，近年來鋰電池市場規(guī)模快速增長。去年我國鋰電池整體市場規(guī)模或達(dá)1500億元，同比增長39.21%。今年1月至10月全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)，利潤總額同比增長28.3%，預(yù)計全年將達(dá)到1250億元，動力電池占比快速提升。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈井噴的背后，是政策持續(xù)加碼助力鋰電池行業(yè)發(fā)展。去年1月，財政部、國稅總局下發(fā)的《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》規(guī)定，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費(fèi)稅，而鋰電池免征消費(fèi)稅。去年2月16日，科技部發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，提出到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。去年4月22日，財政部下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，要求促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。而去年11月3日，為推進(jìn)實(shí)施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)范符合條件的企業(yè)和生產(chǎn)線名單公告工作，工信部組織擬制了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，以推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。去年11月12日，工信部發(fā)布《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2015年)》提出確定優(yōu)先發(fā)展五大類205項(xiàng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，其中，鋰離子關(guān)鍵技術(shù)及新能源汽車赫然在列，進(jìn)一步引爆中國鋰電池市場。

　　隨著中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，動力鋰電池的供不應(yīng)求，讓國際巨頭紛紛把市場的目光瞄準(zhǔn)中國。據(jù)悉，全球最大的動力鋰電池供應(yīng)商松下將要在大連市東北部興建動力鋰電池工廠，投資額為約4.12億美元，主要生產(chǎn)純電動和插電式混合動力汽車使用的矩形電池。新工廠將于2017年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

　　而面對鋰電池的“超級大蛋糕”，國內(nèi)鋰電池上下產(chǎn)業(yè)鏈廠商更不會袖手旁觀。去年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為國內(nèi)募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、曙光股份、德爾家居、大東南、贏合科技、成飛集成等上市公司紛紛通過定增的方式加碼鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資，上市公司成為鋰電池行業(yè)投資的主力。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)已有18家上市公司大舉投資鋰電池項(xiàng)目，投資金額超500億元。

　　目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額，去年我國占比達(dá)到27%，呈進(jìn)一步上升趨勢。

　　從“十五”開始我國就開始了動力電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研發(fā)。從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展調(diào)整階段，到現(xiàn)在即將步入“十三五”的升級階段，經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模漸顯。

　　目前，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區(qū)。在這四個主要的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集中心，分布有近百家規(guī)模化動力電池企業(yè)，匯聚了200億元的產(chǎn)業(yè)資金，實(shí)現(xiàn)了近15GWh的產(chǎn)能。

　　中國電池網(wǎng)預(yù)計2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模將會超過2億kWh，年均復(fù)合增長率接近25%。與此同時，鉛酸電池市場規(guī)模到2020年前后預(yù)計將下降到2010年時2.7億kWh左右的水平。此消彼長，大約在2022年或2023年前后，鋰離子電池就將超越鉛酸電池而成為市場用量最大的電池產(chǎn)品。

　　而市場需求的強(qiáng)勁增長以及大量社會資本的涌入，誘發(fā)了中國企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面加快擴(kuò)容。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2015年9月，建成的動力鋰電池產(chǎn)能已達(dá)330億瓦時，這些產(chǎn)能將在2016年6月全部投產(chǎn)。中投機(jī)構(gòu)測算，2016年成規(guī)模的動力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計約61GWh，考慮到產(chǎn)能完全釋放需要一個過程，以60%產(chǎn)能釋放來計算，明年動力電池市場的有效產(chǎn)能將達(dá)到37GWh.

　　不過，隨著新能源車銷售的快速放量，鋰電池企業(yè)投資規(guī)模激增，市場普遍預(yù)計，2016年下半年，動力鋰電池將達(dá)到供求平衡，行業(yè)洗牌不可避免，局部甚至存在著產(chǎn)能過剩可能。而隨著三星SDI、LG化學(xué)和松下紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠，其對國內(nèi)動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。

　　不過，盡管我國動力電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，但在一些行業(yè)專家看來，國產(chǎn)動力電池與日韓等國產(chǎn)品相比，仍存在一定差距。主要問題集中在先進(jìn)材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)不強(qiáng)等方面。同時，企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性也有待進(jìn)一步提高。

　　此外，未來我國動力電池企業(yè)亦需要在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，才能進(jìn)一步加速我國動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程與國際競爭力。