一、動(dòng)力電池

什么是動(dòng)力電池呢？動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。近年來(lái)，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車中也得到了大量的應(yīng)用。它儼然成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗唬⒃谌嗽煨l(wèi)星、特種航天和儲(chǔ)能方面得到應(yīng)用。接下來(lái)就一起看看動(dòng)力電池的種類有哪些吧。

一、鉛酸電池

它是目前電動(dòng)汽車使用最為廣泛的電池，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上，使用鉛酸電池的比例占到90%，這主要得益于它的眾多優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展歷史悠久，技術(shù)較為成熟，比功率較大，循環(huán)壽命也可達(dá)800~1000次左右，且成本較低。不過(guò)，鉛酸電池比能量卻很低，僅為40W•h/kg左右，快速充電技術(shù)也尚未成熟（一般慢充都在8小時(shí)以上），而且污染嚴(yán)重。

二、鋰離子電池

它的比能量和比功率都很高，可分別達(dá)150W•h/kg和1600W/kg，循環(huán)壽命長(zhǎng)，約為1200次，而且充電時(shí)間較短，為2~4h，使用電壓可達(dá)到4V，使用安全性也相對(duì)較好。但是鋰離子電池價(jià)格較高，快充放電性能差，存在過(guò)充、放電保護(hù)問題，影響了鋰電池的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。

三、鎳氫電池

鎳氫電池目前主要應(yīng)用于混合電動(dòng)車，但性能不能滿足目前純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的需求，此類電動(dòng)車需200公里以上的行駛里程，是鎳氫電池提供的純電動(dòng)里程的10倍。雖然燃料電池的性能很好，但是技術(shù)難度大。

二、動(dòng)力電池行業(yè)怎么樣_動(dòng)力電池行業(yè)分析

動(dòng)力電池行業(yè)需求情況

（一）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家政策影響新能源汽車的消費(fèi)需求

1997年12月，《京都議定書》成型，參與國(guó)的溫室氣體減排目標(biāo)被明確，各國(guó)相繼制定新能源汽車推廣政策，以實(shí)現(xiàn)在交通領(lǐng)域的減排目標(biāo)。2010年以來(lái)，隨著油價(jià)的攀升、鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步及新能源汽車車型的日益豐富，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的新興力量。2013年，特斯拉ModelS在全球掀起電動(dòng)汽車熱潮。2015年，全球新能源汽車銷量達(dá)56.40萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車銷量為33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)342.86%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)25.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)423.88%。

我國(guó)政府大力推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展：2012年6月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，提出到到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。2014年9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車;爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣С郑瑢?duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購(gòu)買約束政策。2015年3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，明確提出目標(biāo)：至2020年，我國(guó)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。2015年以來(lái)，各城市明確規(guī)定新能源汽車可不限號(hào)不限行，北京、深圳等地新能源汽車可不搖號(hào)。

2016年9月8日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》，對(duì)新能源車騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報(bào)，并曝光了蘇州金龍、深圳五洲龍等5家涉嫌騙取財(cái)政補(bǔ)貼的典型企業(yè)，并采取了禁止銷售、罰款等處罰措施。這一行為有利于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，但也影響了新能源汽車的生產(chǎn)銷售情況。

2016年11月底，工信部組織召開新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作宣貫會(huì)，解讀《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。會(huì)上指出，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》要求，2017年1月1日起，新申報(bào)《公告》的客車車型、新申請(qǐng)《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應(yīng)同時(shí)提交證明滿足《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的第三方檢測(cè)報(bào)告。對(duì)新能源汽車技術(shù)條件審查趨嚴(yán)，將使整車廠商提升對(duì)動(dòng)力電池的審核標(biāo)準(zhǔn)。

（二）新能源汽車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，帶來(lái)大量訂單，2017年受補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審等因素影響，新能源汽車銷量增速有所下滑

當(dāng)前在鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出贏客戶者贏市場(chǎng)的局面，動(dòng)力電池出貨量與新能源汽車的銷量呈現(xiàn)高度一致的排名。2016年上半年全球動(dòng)力電池前十強(qiáng)名單上，中日韓三國(guó)動(dòng)力電池廠商三分天下：特斯拉ModelS和ModelX的電池供應(yīng)商松下再度蟬聯(lián)榜首;得益于插電式混合動(dòng)力車秦的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪電池銷量上升至第二名，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池供應(yīng)商AESC和通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的電池供應(yīng)商LG分列三四名。此外，為北京汽車提供電池的北京普萊德新能源電池也進(jìn)入全球前十。

由于全球動(dòng)力電池廠商評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不同，2016年高工鋰電研究所發(fā)布的研究報(bào)告中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商前十名中北京普萊德并未上榜。由表1可看出，我國(guó)前十大動(dòng)力電池廠商的合作客戶仍多以國(guó)內(nèi)整車企業(yè)為主。未來(lái)國(guó)際動(dòng)力電池廠商也將通過(guò)獨(dú)立設(shè)廠或與中國(guó)電池廠商合作的方式加入中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，而電池廠商唯有贏得有潛力、有競(jìng)爭(zhēng)力的客戶，方能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局及工信部已聯(lián)合公布了六批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，入選車型的配套電池廠商均具備較好的發(fā)展前景。此外，近年來(lái)國(guó)家制定的旅游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、各城市出臺(tái)的物流車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，將帶動(dòng)新能源商用車的發(fā)展。商用車用電量遠(yuǎn)大于乘用車，其迅猛發(fā)展必然會(huì)吃掉更多動(dòng)力電池。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰離子動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。但受補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審等因素影響，2017年新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.8萬(wàn)輛和5.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。新能源汽車行業(yè)重整秩序的階段，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)將度過(guò)一段困難時(shí)期。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀

從整體來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸形成，但是放眼全球，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、產(chǎn)能擴(kuò)增過(guò)快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩在動(dòng)力電池行業(yè)越來(lái)越明顯。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動(dòng)力電池的快速擴(kuò)張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩就是其中一項(xiàng)，但是到底過(guò)剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。

《藍(lán)皮書》也提到，截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動(dòng)力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)1200億瓦時(shí)，而2016年全年國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池配套總量為281.4億瓦時(shí)，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。

與此相對(duì)的是，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)品迭代無(wú)法跟上電動(dòng)汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的供貨緊張。

2、尺寸統(tǒng)一挑戰(zhàn)大影響回收體系建立

近日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)發(fā)布GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標(biāo)準(zhǔn)顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池建立回收梯次再利用體系的復(fù)雜性。

秦興才表示，動(dòng)力電池行業(yè)在政策推動(dòng)下快速發(fā)展，同時(shí)造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動(dòng)力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長(zhǎng)，使動(dòng)力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。

《藍(lán)皮書》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問題。目前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池尺寸規(guī)格繁多，增加了研發(fā)設(shè)計(jì)難度，制約了企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術(shù)的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。

3、安全問題重視不足

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部主任周波曾提出質(zhì)疑，動(dòng)力電池強(qiáng)檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動(dòng)力電池都安全？這也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最根本的問題。

《藍(lán)皮書》也意識(shí)到安全的重要性，并指出，生產(chǎn)安全和產(chǎn)品安全是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)面，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵制約作用。當(dāng)前階段，多數(shù)行業(yè)參與者對(duì)動(dòng)力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業(yè)內(nèi)缺乏實(shí)質(zhì)有效的安全監(jiān)管和整治措施，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在隱患。

4、市場(chǎng)爭(zhēng)競(jìng)激烈企業(yè)面臨生死存亡

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，2020年補(bǔ)貼完全退坡，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)全面放開。企業(yè)應(yīng)在2020年到來(lái)之前練好內(nèi)功，迎接國(guó)內(nèi)外同行的挑戰(zhàn)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量提升過(guò)渡，從政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙極驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。動(dòng)力電池藍(lán)皮書也表示，不久前，商務(wù)部取消了對(duì)于外資在新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資限制，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)即將面臨來(lái)自外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)生死存亡。

2017年被稱為鋰電行業(yè)洗牌年，資本不斷涌入，促進(jìn)鋰電行業(yè)快速發(fā)展，但是在發(fā)展的同時(shí)也暴露出很多問題。當(dāng)前，政府主管部門對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重視程度和管理力度還不夠，《調(diào)研報(bào)告》通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀、動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀、成本結(jié)構(gòu)、企業(yè)產(chǎn)品布局、投資情況等方面進(jìn)行分析，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據(jù)。

《藍(lán)皮書》從全局出發(fā)，回顧了2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，梳理了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程，闡述了動(dòng)力電池回收的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)等。兩份報(bào)告均從專業(yè)角度客觀評(píng)價(jià)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，重要的是分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題并提出相關(guān)建議，直擊心臟大動(dòng)脈。

動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景

整個(gè)2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動(dòng)力電池企業(yè)猶如坐了一次過(guò)山車。雖然，國(guó)家工信部趕在2016年最后一個(gè)工作日發(fā)布了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，但是年底突如其來(lái)的動(dòng)力電池新規(guī)范，又讓動(dòng)力電池企業(yè)普遍感到政策環(huán)境的不確定性，和對(duì)未來(lái)發(fā)展的茫然。

1、準(zhǔn)入門檻提高收購(gòu)兼并加劇

2016年12月中旬，據(jù)媒體報(bào)道，新能源汽車企業(yè)剛剛收到了2015年國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼。而根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，未來(lái)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金將由事前撥付改為事后清算。

此前，媒體多有報(bào)道，因?yàn)檠a(bǔ)貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車企業(yè)的資金鏈已經(jīng)到了斷裂的邊緣。可以想見，新的補(bǔ)貼政策施行之后，2017年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回款困難、賬期長(zhǎng)的現(xiàn)象將會(huì)繼續(xù)存在。

業(yè)內(nèi)人士表示，在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動(dòng)力電池企業(yè)將通過(guò)并購(gòu)重組尋求出路。

2016年下半年，鋰電行業(yè)兼并購(gòu)事件層出已經(jīng)顯露出產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)。2016年12月，奧特佳公告稱擬通過(guò)發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的交易方式收購(gòu)江蘇海四達(dá)電源股份有限公司100%股權(quán)；2016年11月，長(zhǎng)信科技發(fā)布公告表示將收購(gòu)深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動(dòng)力電池有限公司91%股權(quán)。

可以預(yù)測(cè)，2017年，中小動(dòng)力電池企業(yè)并購(gòu)重組的現(xiàn)象將會(huì)越演越烈。

2、手合作伙伴企業(yè)抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)

一方面是產(chǎn)業(yè)集聚愈加明顯，行業(yè)淘汰整合加速推進(jìn)；與之相輔相成的另一面，則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作程度將越來(lái)越深。

近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與東風(fēng)汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，東風(fēng)公司在整車市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)實(shí)力，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)，形成相互支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。

而沃特瑪、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)也早已找好了自己的小伙伴。2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國(guó)一汽集團(tuán)在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域展開合作；2016年3月，合肥國(guó)軒以自有資金認(rèn)購(gòu)北汽新能源新增注冊(cè)資本，參股北汽新能源，并建設(shè)青島萊西動(dòng)力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬(wàn)輛整車項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，無(wú)論是在技術(shù)、市場(chǎng)布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動(dòng)力電池企業(yè)將努力找到自己的小伙伴，抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)。

3、市場(chǎng)空間依然廣闊但全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇

雖然2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了諸多挫折，但是，從國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，2017年整個(gè)鋰電和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。

截至目前，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出六張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，相關(guān)媒體稱未來(lái)還會(huì)有更多的牌照發(fā)放；國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)合資車企如大眾、寶馬、通用、日產(chǎn)和豐田，紛紛布局新能源汽車行業(yè)；歐美車企巨頭也相繼進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這說(shuō)明，國(guó)內(nèi)鋰電及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的潛在市場(chǎng)。因?yàn)榭春眠@個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池企業(yè)大多視中國(guó)為其未來(lái)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。

據(jù)媒體報(bào)道，近期，在中國(guó)綠公司年會(huì)松下專場(chǎng)論壇上，松下再一次表示看好中國(guó)市場(chǎng)。此前，松下曾與北京某科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將就開發(fā)中國(guó)移動(dòng)通訊基站用電源，乘用車、低速電動(dòng)車及物流車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，各種儲(chǔ)能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預(yù)示著松下將以這種合作方式，進(jìn)一步進(jìn)軍中國(guó)鋰電應(yīng)用市場(chǎng)。

不難看出，國(guó)際動(dòng)力電池巨頭正瞄準(zhǔn)中國(guó)的鋰電及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，摩拳擦掌，加速布局。動(dòng)力電池業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)將是大勢(shì)所趨，國(guó)際動(dòng)力電池巨頭或?qū)⒃?017年即兵臨城下。

雖然，國(guó)內(nèi)目前對(duì)國(guó)外電池企業(yè)還存在一些政策門檻，但是應(yīng)該看到，未來(lái)的市場(chǎng)還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在2017年是否能守住陣地，還值得打上一個(gè)大大的問號(hào)。

技術(shù)專區(qū)220V交流電轉(zhuǎn)化為12V直流電參考設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)鋰電池三元材料專利技術(shù)布局現(xiàn)狀究竟如何汽車動(dòng)力電池梯次利用，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)成為一個(gè)熱門問題新能源汽車設(shè)計(jì)不可忽視的電芯及電池材料2020年中國(guó)汽車動(dòng)力電池組出貨量及預(yù)測(cè)