在新能源汽車日漸成熟的今天，電能驅(qū)動(dòng)占據(jù)了主流，電池的優(yōu)劣自然就顯得尤為重要。續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等等，都是人們購買電動(dòng)車最關(guān)心的問題。

　　以特斯拉為例，其續(xù)航能力最強(qiáng)ModelSP90D的續(xù)航里程也只有557km，而且就算快充也需要4.5h，所以人們的出行限制基本在300公里以內(nèi)。這也就是說誰能夠盡快解決電池續(xù)航問題，誰就能先一步拿到打開新能源汽車大門的鑰匙。

　　據(jù)外媒報(bào)道，為了能讓電動(dòng)車獲得更長的續(xù)航里程，日本兩大汽車制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)電池革命。本月，豐田與日產(chǎn)分別宣布了研發(fā)成果，這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動(dòng)及混動(dòng)汽車提供持續(xù)時(shí)間更長的驅(qū)動(dòng)力。

　　其中日產(chǎn)開始使用非晶一氧化碳作為一種添加劑，以提升當(dāng)前鋰電池的性能、擴(kuò)充能量儲(chǔ)存容量。以前因無法精確測(cè)算“非晶一氧化硅”的原子結(jié)構(gòu)，人們難以找出利用這一物質(zhì)的方法。而日產(chǎn)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新的方法分析這一物質(zhì)的原子特性，從而解決了這一問題。這一技術(shù)打開了利用新的化學(xué)元素制造具備更長續(xù)航里程的電動(dòng)車電池的大門。

　　由于現(xiàn)在市面上大部分電動(dòng)車電池都采用的是鋰電池技術(shù)，所以這樣的技術(shù)非常貼合市場(chǎng)，就像其聆風(fēng)車型，雖然當(dāng)前為全球最暢銷電動(dòng)車，但受續(xù)航里程限制，銷量仍相對(duì)較少，所以這項(xiàng)成果也許將成為扭轉(zhuǎn)局面的一大助力。

　　豐田方面則是正在研究一種新材料電池，以鎂電解質(zhì)取代鋰離子電池中的鋰電解質(zhì)。豐田認(rèn)為，鎂元素相比于鋰元素更為安全穩(wěn)定。鋰本身就是一種不穩(wěn)定的金屬元素，而且容易引起火災(zāi)。而且鎂可以允許密集能量儲(chǔ)存，這樣一來就為密集能源儲(chǔ)備電力組提供了可能性。

　　豐田采用的新材料電池，其更安全更穩(wěn)定的續(xù)航都是當(dāng)前電動(dòng)車電池非常急需的技術(shù)，如果這項(xiàng)研究能夠運(yùn)用到新能源汽車領(lǐng)域，將會(huì)是一次重大的革命，不過豐田表示，這一技術(shù)可能需要20年的時(shí)間才能被大規(guī)模的投入利用。

　　不過，就現(xiàn)在的汽車發(fā)展形勢(shì)來看，就像豐田給出鎂材料電池大規(guī)模投入利用的時(shí)間一樣，20年也許才能開始，現(xiàn)在更多汽車的驅(qū)動(dòng)方式還是汽油驅(qū)動(dòng)，在這兒期間混合動(dòng)力才是最平滑的過渡方式，既滿足了節(jié)能減排的問題，也不會(huì)限制人們的出行范圍。

　　但新能源汽車除了對(duì)環(huán)境用車費(fèi)用有幫助之外，最現(xiàn)實(shí)的是能夠得到政府大量的補(bǔ)貼，而且能拿到牌照，具備傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。所以電池革命的快速到來，不光是車企，我們這些消費(fèi)者也抱著非常高的期望。