近日，據(jù)外媒報道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，將加拿大動力電池企業(yè)HibarSystems（下稱“海霸”）列為子公司之一，這份公示文件并沒有透露收購金額和具體細節(jié)信息，但考慮到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列為特斯拉的子公司，媒體由此推測，這份并購應該是產(chǎn)生在7月至10月之間，這也是今年特斯拉公開收購的第二家動力電池企業(yè)。

Hibar中國官網(wǎng)顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設(shè)備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統(tǒng)的領(lǐng)導者”，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中“一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應商”。

聯(lián)邦游說注冊文件（Federallobbyregistrationdocument）顯示，2019年7月份，就電動車和基礎(chǔ)設(shè)施事宜向政府進行游說時，特斯拉在其文件當中并沒有列舉任何下屬公司。

2019年10月2日，一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成果直接相關(guān)的子公司。9月16日之后，海霸換下了其運營網(wǎng)站，用一張單獨的信息網(wǎng)頁代替。但在之前網(wǎng)站描述其電池生產(chǎn)能力的部分，海霸稱其在全球創(chuàng)新高端自動化解決方案生產(chǎn)領(lǐng)域具有領(lǐng)先實力，而其解決方案在工程上也能夠滿足其生產(chǎn)自動化的要求。

海霸于上世紀七十年代成立，創(chuàng)始人是德裔加拿大工程師HeinzBarall，公司借助高度機械化的泵注射系統(tǒng)生產(chǎn)緊密的小型電池。2018年首席執(zhí)行官IainMcColl在接受采訪時透露，自公司成立以來，其營業(yè)收入實現(xiàn)了600%的增長。

10月份與安大略政府簽署的游說注冊文件顯示，特斯拉稱其首個目標是就影響太陽能、電池能源存儲和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等需求和應用的政策、項目、規(guī)定、決策等向政府和相關(guān)機構(gòu)提供信息和建議。特斯拉在加拿大多個領(lǐng)域表現(xiàn)的較為活躍。在商業(yè)領(lǐng)域，特斯拉建立了固定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和全國范圍內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括早前研發(fā)的V3超級充電樁。但此外，特斯拉也希望能夠引進當?shù)丶夹g(shù)專家，包括與JeffDahn及其25人團隊建立的研究合作。

Dahn的工作也被認為是特斯拉擴大自主電池生產(chǎn)能力及提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。自2014年以來，特斯拉在電池生產(chǎn)領(lǐng)域便一直依賴于松下。4月份，馬斯克宣布特斯拉正在研發(fā)“百萬英里的電池”，并且最早很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業(yè)人士的嘲笑。但上月，Dahn實驗室的電池研究團隊公布的文件對馬斯克夢想當中的電池進行了描繪，以及如何實現(xiàn)。除此之外，特斯拉今年還收購了加利福尼亞電池技術(shù)公司麥克斯韋技術(shù)公司（MaxwellTechnologiesInc.）。6月份，CNBC報道稱，特斯拉已經(jīng)組建秘密實驗室進行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“無法滿足需求”為由，與LG化學就向中國國產(chǎn)Model3供應NCM811動力電池達成初步一致。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，特斯拉在此刻頻繁收購動力電池行業(yè)企業(yè)，與整車廠希望把握產(chǎn)業(yè)鏈主導權(quán)有很大的關(guān)聯(lián)，這也逐漸成為各大整車廠的共識。

事實上，近年來車企與動力電池的捆綁趨勢正在不斷加快。近日，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求與LG化學共同成立動力電池合資企業(yè)，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手生產(chǎn)動力電池。

反觀國內(nèi)車企，一汽、上汽、北汽集團等國內(nèi)多家車企，都曾宣布與電池制造企業(yè)寧德時代成立合資公司，吉利汽車、恒大集團也分別尋求與LG化學、SKInnovaTIon等電池企業(yè)展開深度合作。

于清教認為，整車廠一方面擴大動力電池供應鏈，另一方面逐步發(fā)力自研電池，這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價能力，加強整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)，“這種情況，主要源于兩種不同的市場趨勢正在同時出現(xiàn)：一方面是消費者需求水平的提高，對于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，導致有更多整車企業(yè)只能與電池企業(yè)進行捆綁，以降低研發(fā)及成產(chǎn)成本；另一方面，動力電池產(chǎn)能有限，這尚不能滿足動力電池企業(yè)將有效降低電池的購買成本。”