中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我們計(jì)劃在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)成立電動(dòng)飛機(jī)研究項(xiàng)目，相關(guān)細(xì)節(jié)在洽談中。盡管仍有重大技術(shù)和法律障礙需要解決，但電動(dòng)空中交通的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。”1月6日，北京工業(yè)大學(xué)舉辦的“氣候沙龍：能源轉(zhuǎn)型與煤電轉(zhuǎn)型”會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，一位不愿具名的專家透露。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，現(xiàn)有電池技術(shù)無(wú)法提供使電力飛行需要的功率重量比，且成本高昂。但這一潛在市場(chǎng)已經(jīng)吸收了眾多企業(yè)的關(guān)注和布局，未來(lái)可能對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)格局形成顛覆性影響。

電動(dòng)飛機(jī)“風(fēng)起”

據(jù)了解，電動(dòng)飛機(jī)是指依靠電動(dòng)機(jī)而不是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，可分為太陽(yáng)能電動(dòng)飛機(jī)、蓄電池電動(dòng)飛機(jī)和燃料電池電動(dòng)飛機(jī)。

較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)交通被認(rèn)為是遙不可及的夢(mèng)想，但如今它已司空見(jiàn)慣：電動(dòng)汽車走入尋常百姓家，中國(guó)已成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家，而在天空，人類對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)的探索才開始不久。

據(jù)了解，電動(dòng)飛機(jī)已成為飛行領(lǐng)域的熱門研究方向，根據(jù)國(guó)際咨詢公司羅蘭貝格最近的報(bào)告，全球目前約有170種不同的電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目，自2018年4月以來(lái)增長(zhǎng)了50%。電動(dòng)飛機(jī)已比較明顯地出現(xiàn)三個(gè)發(fā)展方向：垂直起降（eVTOL）、純電/混動(dòng)短途交通、飛行培訓(xùn)休閑娛樂(lè)。

相較于傳統(tǒng)燃料飛機(jī)，電動(dòng)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。電力驅(qū)動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保。其次，電動(dòng)飛機(jī)起飛所需跑道更短，爬升速度更快，且噪音更小，這也是許多電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)聚焦于空中巴士、空中出租車領(lǐng)域的原因。

據(jù)路透社消息，挪威更是將電動(dòng)飛機(jī)視為下一種電動(dòng)交通工具，該國(guó)企業(yè)阿維諾(Avinor)預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年招標(biāo)購(gòu)買5-15架12至50座的電動(dòng)飛機(jī)，這將是世界上最大的電動(dòng)飛機(jī)訂單。

技術(shù)尚未成熟

電動(dòng)飛機(jī)替代目前傳統(tǒng)的化石燃料飛機(jī)，或?yàn)樘胤N業(yè)解決碳排放開辟新路，但電動(dòng)商運(yùn)飛機(jī)能成為現(xiàn)實(shí)嗎？

“各類電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)是電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標(biāo)低、技術(shù)不成熟、重量過(guò)大，僅能滿足電動(dòng)飛機(jī)的最低使用要求。此外，電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)用性、安全性和可靠性有待提高。”有專家表示。

以電源為例，就目前技術(shù)而言，越大的飛機(jī)需要尺寸越大的電池，很難想象一架波音747身后，拖著比飛機(jī)還要大的動(dòng)力電池。因此，目前全電動(dòng)飛機(jī)模型均為超小型飛機(jī)。

對(duì)于燃料電池電動(dòng)飛機(jī)而言，業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池的主要是問(wèn)題是性能有待提高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)成熟度低，成本過(guò)高。PEM燃料電池一般要求常壓工作，在飛機(jī)上使用需要增壓器。同時(shí)，燃料電池堆對(duì)環(huán)境要求比較苛刻，需要一套復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)和防離子化系統(tǒng)。

就太陽(yáng)能電動(dòng)飛機(jī)而言，太陽(yáng)能電動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)從太陽(yáng)能輸入到螺旋槳最終的動(dòng)能輸出，總的能量利用率只有約10%，晝夜連續(xù)飛行難以實(shí)現(xiàn)，對(duì)氫燃料電池電動(dòng)的燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)、安全儲(chǔ)運(yùn)等問(wèn)題仍是掣肘。

業(yè)內(nèi)專家表示，相比各種技術(shù)路線，鋰電池電動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜程度最低，技術(shù)相對(duì)成熟，一些接近實(shí)用的機(jī)型即將完成研制，有望率先實(shí)現(xiàn)商用。

開辟嶄新賽道

應(yīng)了電動(dòng)車領(lǐng)域流傳的一句俗語(yǔ)“老牌車企造不出好用的純電車”，目前，在特種領(lǐng)域的嘗試做電動(dòng)飛機(jī)的，也多為“跨界玩家”，如優(yōu)步、勞斯萊斯等。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，有朝一日，當(dāng)電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)真正形成一定規(guī)模，必將改變動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。空中電動(dòng)交通這一新賽道，既能拓寬動(dòng)力電池的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用空間，也將成為動(dòng)力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

正像電動(dòng)汽車催生了寧德時(shí)代等明星企業(yè)一樣，當(dāng)特種業(yè)從燃油時(shí)代步入電動(dòng)時(shí)代，也可能孵化出新的明星企業(yè)。